[科技界] 新能源汽车战场：合资潮随风起，自主品牌誓死捍卫擂台

不可再生的一次能源让可再生的二次能源成为新宠。随着能源重心的转移，汽车市场进入了新能源汽车的新时代。

在政策的大力支持下，新能源汽车的利用率日益提高，正在成为汽车市场的重要卖点。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2018年新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，分别比去年同期增长59.9%和61.7%。

从数据上看，虽然去年汽车市场面临寒冬，新能源汽车销量保持了持续的阳光化趋势，但许多投机企业将补贴作为一种快速赚钱的方式，导致了新能源汽车市场在后续发展中逐渐偏离正轨的趋势。

为了纠正市场异常，促进新能源汽车市场的研发和技术进步，新政策不断更新和迭代，行业也进入了新的发展阶段。这和山车大数据团队最近发布的《新能源汽车行业数据报告二:全面电气化，出行市场成为新能源汽车新蓝海》是一个方向。

渗透双积分:挑战中弯道超车

2019年，新能源汽车补贴政策仍在下降，而另一边的双点政策开始进入核算轨道。在政策的引导下，传统汽车企业和新能源汽车企业都在向双点要求靠拢。所以很多人说新能源汽车市场的竞争又回到了用产品说话的时代。换句话说，双点政策的实施是汽车公司在合规发展道路上必须面对的挑战，也是汽车公司弯道超车的机会。

客观地说，新能源汽车是大势所趋，是可持续发展的必然之举。然而，传统企业从燃油汽车企业向新能源汽车企业转型是许多传统汽车企业生存的必由之路。事实上，许多传统汽车公司在看到市场发展趋势后，已经布局了新能源汽车市场。以长城汽车为例，2018年4月为了满足政策的发展需要，推出了纯电动汽车品牌欧拉。

另一方面，在双点驱动下，汽车企业正在加大技术、电池存储和充电设施的投入，全力打造高品质、高品质的新能源汽车产品。广汽、荣威、比亚迪宋等先行者，都在努力突破续航的界限；以特斯拉、特呼、万邦等企业为主的电堆新模式不断涌现。

造车新势力的出现和传统汽车公司在新能源汽车领域的布局表明，无论未来谁将成为市场的赢家，新能源汽车的市场规模只会越来越大。然而，在此之前，新能源汽车仍然需要一个过渡期。通俗地说，随着新客户的增加，产品和技术的质量和数量的提高，新能源汽车行业即将迎来新一轮的洗牌。

但从另一个角度来看，随着双点的渗透，有些企业可能是注定要失败的，但却是另一个企业崛起的好机会。就像山车网最近发布的《山车网新能源汽车行业数据报告二:全面电气化，出行市场新能源汽车新蓝海》一样，被誉为制造新能源汽车不仅是中国每个汽车企业生存的必由之路，也是弯道超车的好机会。

主力脱颖而出:自主品牌势头强劲

新能源汽车市场也挺有意思的。一方面，双点政策带动企业发展，引领行业走向；另一方面，企业之间的竞争引起了一波又一波的浪潮。

来自山车大数据发布的报告。可以看到，2018年，销量90637辆的BAIC新能源汽车ec系列扭转了颓势，成功接过了比亚迪问鼎神话的权杖。与此同时，江铃、荣威、pro dm、唐驱等企业均以100%以上的倍数同比快速增长。

这无疑发出了一个信号，占62%的自主品牌保持了原有的强劲发展势头，在中国新能源汽车销量中稳居第一，仍然是新能源汽车市场的主力军。而为了满足双点政策的需要，这些具有一定优势的自主品牌正在加快更新迭代的速度，优化内部。比如红旗、帝豪传祺等公司今年打算上市；北汽新能源推出一款续航415km的汽车产品。

此举无疑是自有品牌在取得显著的市场效果后，为提高自身竞争力，加快市场份额划分的一大追求。如果进一步分析讨论，会发现虽然国内自主品牌是国内新能源汽车的主力军，但是龙头企业数量少，骨干力量弱，市场基础不是很扎实，尤其是那些自主品牌排在尾部的新能源汽车，生存环境更是每况愈下。

一方面补贴政策淡化，双点政策涌起，对于还没有进入正规发展的尾车企业来说，无疑是雪上加霜。另一方面，在与头平台的竞争中，尾的自有品牌在价格定位和技术上比较被动，耗费大量成本，难以稳定发展。如山车大数据报告所示，头队波动明显，后队发展压力大，内部竞争失利的嫌疑很相似。

【/s2/】这样一来，尾部的平台在急需研发投入、内部优化、合规的时候，还在被头部平台挤压。他们能不能内外压力，以后通过考验，就不好说了。【/s2/】除了现有的压力，作为拥有新市场力量的合资企业，他们的崛起也在威胁着尾车企业的市场地位。

这一切都指出，自主品牌在尾部的生活是艰难的。甚至比亚迪、BAIC、江淮等头台都在提速。在未来合资趋势的冲击下，自主品牌能否守住冠军的位置还有待市场检验，但随着尾部企业的消失，自主品牌在新能源汽车市场的地位或多或少会受到影响。

一股新的力量正在涌动:合资企业的浪潮随风升起

事实上，不仅国内自主品牌风起云涌，整个新能源汽车市场在政策和市场前景的双重影响下，已经在暗潮中风起云涌，合资新势力早已蓄势待发。

据相关资料显示，早在2016年9月7日，江淮汽车就宣布与大众合资工厂合作，据悉，该企业是中国首家新能源汽车合资工厂。随后，比亚迪和Dem、长城和宝马都加入了合资团队。

【/s2/】据不完全统计，2018年大部分拟合资的新能源汽车品牌已经公布，2019年将有20余款新能源汽车上市。其中包括一汽大众、SAIC大众、上汽通用等合资企业。

从新能源汽车市场各大外资企业的布局来看，合资品牌团队未来还会继续壮大。合资企业的实力无形中影响着中国新能源汽车市场的发展。

这是因为，虽然这些合资企业不具备国内自主品牌的先发优势，但大众、宝马等企业在汽车市场上具有生产销售能力、市场影响力、购买议价能力等内在优势，有利于新能源汽车的发展。

此外，他们选择了强联盟的战略方式，在资金、技术、销量、品牌代言等方面加倍支持，大大降低了新企业开发新产品的难度。未来，随着这些合资企业的产品进入市场并被消费者接受，它们将逐渐成为汽车市场的重要成员是可以理解的。

随着合资的激增，新能源汽车市场的轨道越来越拥挤，市场份额被挤压的自主品牌自然不会等死。这标志着合资品牌与自主品牌的较量现在是半明半暗，将全面变成正面对抗。

【/s2/】合资、对抗、独立:谁会是新能源之花？

如今，双点政策的实施刺激了传统汽车企业的改革和合资企业的兴起。团队的成长让自主品牌的危机感越来越大，被刺激的汽车企业越烧越旺。尤其是自主品牌和合资品牌的对抗不断升级，新能源汽车行业的未来方向备受市场关注。它为山车网最近发布的“山车网新能源汽车产业数据报告二:全面电气化，旅游市场成为新能源汽车新蓝海”提供了重要参考。

在合资品牌和自主品牌的对抗过程中，其实是一种攀登新能源汽车市场的方式。以BAIC、比亚迪等自主品牌为例。宝马、大众等合资企业的强势进入，极大地冲击了先行者的利益。如果BAIC和比亚迪想要保持原有的先发优势，就需要不断加大技术研发，生产更好的产品。就合资企业而言，虽然是作为后来者进入市场，但在先入者优势的压力下，进入门槛无形中被提高到了几个高度，技术的实力也不会局限于现有水平，这对于汽车企业来说是一个主动和被动的进步过程。

正是在这样的对抗过程中，新能源汽车市场将随着汽车公司的竞争而变得科技化。也就是山车大数据报告中提到的综合自动化。

另外，各大企业在抢占市场的过程中，不仅仅是技术上的竞争，还有蔓延到现场的抢夺。据相关数据显示，截至2017年，广东、三亚、深圳、北京等省市已公布出租车自动化的安排。显然，越来越全自动化的新能源汽车正在成为旅游市场的一支主要力量。

总的来说，在政策的引导下，新能源汽车原有的格局不断受到新的涌入的影响，促进了战场的升级。宝马和大众凭借各自的技术和品牌实力，不断为行业带来新的活力，而比亚迪、BAIC新能源等自主品牌在受到不断上升的压力影响后，也在积极调整迎接。未来的大起大落谁来主宰还不知道。

但就双方的布局策略而言，新能源汽车市场的大火已经到达现场、应用等地，未来一定会波及整个市场。产业升级之战将全面爆发，新能源汽车有可能独霸市场指日可待。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110