[科技界] 哈罗单车、美团单车、和滴滴青桔的新三国杀

近日，美团子公司mobike发布的数据显示，截至今年12月，已有近18.92万用户通过app等渠道举报了超过27.87万次占用和破坏自行车共享的行为，涉及车辆超过20.56万辆。

据报道，仅自行车共享就有多达206，500辆车。有多少非法占用和损坏的自行车没有上报？

在思考这个问题的时候，大家难免会觉得有些沉重。毕竟在2017年，自行车共享已经成为中国共享经济最受关注的成就。同时，在舆论上，自行车共享是国民素质的一面镜子已经成为共识。

但是目前，一些人对自行车共享的占领和破坏仍然是威胁自行车共享产业发展的一个大问题。这个问题就像附在骨头上的蛆虫，并没有在自行车共享的兴起、繁荣和冷却的每个过程中得到有效的处理。

但是可以非常明确的说，占用、破坏自行车共享是违法犯罪的。

私占和破坏自行车共享已经侵犯了自行车共享中经营者的财产权，警方有足够的法律依据对犯罪分子进行拘留和罚款。

就现代法律的严肃性而言，法律没有不责备公众的余地。但是私占破坏自行车共享的人太多了，大概几百万吧。这不是一个简单的法律问题，而是一个复杂的社会问题。

问题的根源可能在于，在当前盛行的占有价值取向和共享经济的非占有和共享价值观念之间，没有足够的缓冲和过渡。

自行车共享成为共享经济的奇葩？

共享经济是两位美国社会学家在1978年提出的理念。它的主要特点是包含了一个由第三方创建的基于信息技术的市场平台。该第三方可以是商业机构、组织或政府。个人可以利用这些平台交换闲置商品，分享自己的知识和经验，或者从企业和一个创新项目中筹集资金。

【/s2/】受信息技术发展的限制，2010年左右，随着移动互联网的兴起，时间空限制进一步被打破，共享经济被认为是在真正的物理层面上实现的。这时，类似优步、airbnb这样的实体分享平台开始出现。

中国共享经济最早的代表可以说是成立于2012年的滴滴，但成立于2014年开启自行车共享产业的ofo，有着更纯粹的共享经济概念:共享经济+智能硬件解决最后一英里出行问题。

Ofo的城市共享计划，某种程度上可以看到其对这一理念的落实。该计划欢迎自行车品牌和制造商将自行车连接到ofo，并鼓励市民共享闲置自行车并将其连接到ofo平台，为更多人提供服务。共享自己自行车的市民也可以在所有ofo平台上免费使用自行车。

坚持共享经济理念的Ofo，跑得很快，跑不远。因此，整个自行车共享行业开始加速脱离共享经济，成为共享经济的一朵奇葩。

自行车共享行业一气化三清洁

2016年ofo开始在全球拓展市场时，未能防范后院起火。当时，20多个自行车共享品牌一起出现，在几十个城市与ofo争夺市场。有的从一二线中心城市开始向下扩张，有的走农村包围城市的路线，很热闹。

2017年，自行车共享被选为民生热点词汇，共享经济成为资本市场上备受追捧的概念。Mobike随着微信小程序如雨后春笋般出现。3月29日，mobike接入微信钱包九宫格，很快成长为可以与ofo抗衡的巨头。

2017年底，走从农村包围城市路线并细化运营的哈罗自行车受到阿里青睐。2018年，阿里在哈罗自行车上砸了200多亿元，成为哈罗自行车的最大股东，同时将哈罗自行车推上了行业顶尖巨头的宝座。

到2018年，ofo陷入资金短缺的泥潭，被自行车厂商追逐，在客户返还存款的压力下苦苦挣扎，甚至被最大股东滴滴抛弃。

ofo的困境是当时整个行业在自行车共享方面普遍困境的反映。只有三个幸运儿有可能完成游戏:

新进滴滴推出的绿橙单车；

阿里资本加持下的你好单车；

摩比克，完全被美团收购。

但是，他们自己也越来越偏离共享经济的初衷。共享经济成了一块被收藏的招牌。有用的时候就点亮，没用的时候就用布盖上。

事实上，这种做法不值得过度批评。毕竟对共享经济有很大追求的ofo成了反面教材。

旅游巨头滴滴成为自行车共享行业的小弟

没有对共享经济的痴迷，你可能无法做好自行车共享。滴滴最清楚地解释了这一点。

虽然滴滴本身就是中国共享经济的代表之一，但滴滴对共享经济的理解一直很灵活。最典型的例子就是2015年6月推出的免费乘坐。

滴滴顺风车本身定位于共享出行，进一步释放闲置车位的利用效率，为用户提供更实惠的出行解决方案。然而，在宣传的过程中，搭便车从一个错误的角度出发。

在推广乘坐期间，为了动员广大车主和乘客参与，滴滴刻意突出了社会属性。

就像咖啡馆和酒吧一样，私家车可以成为一个半开放半私人的社交空房间。黄说，这是一个非常未来和非常性感的场景。我们从一开始就想的很清楚，一定要往这个方向打。

如果方向跑偏了，结果自然是灾难性的。

2018年1月9日，滴滴宣布会照顾小蓝单车，把已经投入巨资的ofo放在一边，亲自出马。那年1月底，它迅速推出了自己的青橙色自行车。滴滴对绿橙骑行寄予厚望，绿橙的名字呼应了滴滴著名的小橙技术，寓意是一种略带绿色、充满希望的果实。

但是，无论意义有多美好，现实中没有人会仰望滴滴的绿橙单车，尤其是2018年。

在绿橙自行车正式发布后的几个月内，与滴滴搭便车相关的恶性刑事案件开始如火山爆发般涌出，尤其是震惊全国的空姐妹谋杀案，直接给滴滴带来了舆论危机。

2018年9月27日，滴滴宣布将在全国范围内无限期关闭风车业务。滴滴的搭便车业务已经告一段落，但围绕滴滴的负面舆论却从未停止。

在这样的舆论环境下，滴滴的单车共享当然很难。

所以滴滴依然是整个旅游领域的主导玩家。但是在自行车共享行业，最晚出现的绿橙单车和它有着一样的寓意，还是个小哥哥。

哈罗自行车运动如雨后春笋般遍地开花

目前，自行车共享行业的霸主是阿里支持的哈罗自行车。

哈罗自行车最开始并不起眼，2016年9月正式成立，11年正式上市。录取时间比较晚，市场上几十个单车合租者在互相掐架，哈罗也没什么机会惹事。

但由于哈罗自行车始终选择差异化路线，切入较低线城市和景点，坚持精细化运营，哈罗的韧性一直很好。

2017年12月，当自行车共享行业开始进入寒冬，阿里开始投资哈罗自行车，之后投资越来越密集。

2018年3月13日，哈罗自行车宣布了国家免费战略。芝麻分650以上的可以通过支付宝扫描车身二维码，在全国免费乘坐哈罗自行车。占据支付宝入口，第一个免费乘坐的哈罗自行车，很快在全国迅速扩张。

2018年4、6、7、9月，蚂蚁金服投资哈罗自行车4次。其中，Hello的e+轮融资由蚂蚁金服自主投资20亿人民币。加上阿里今年投资哈罗的资金，阿里在哈罗上已经花了200多亿。

总的来说，2018年是哈罗扩张最激进的一年，激进如野蛮。

2018年7月21日凌晨1点左右，40多辆滴滴绿橙自行车半夜被锁在开封，引起河南民众强烈关注。

2018年8月13日，开封媒体发布消息称，开封警方经调查发现，涉案8名嫌疑人中有7人是哈罗自行车开封经营部员工。8月14日下午，哈罗正式发布道歉声明，确认公司部分员工参与了此次违法事件。但与此同时，这表明一些朋友和商人在这一事件中充当了主谋。

你好没说清楚这个朋友是谁。你自己猜吧。

无论如何，在这样激进的扩张策略下，默默无闻的哈罗自行车一眨眼就涌现出来，最终成为自行车共享行业真正的WINNER。

Hello Travel联合创始人李最近表示，Hello自行车已进入360个城市，占整个行业的50%以上。

美国队上演了一场蛇吞象

在仅存的单车共享巨头中，很容易理解滴滴是单车共享，无非是拓展旅游领域的领地；阿里对哈罗单车的支持不是问题，无论是加强线下旅游领域的布局，还是单纯的撒钱扩张。毕竟阿里有钱有势。

【/s2/】然而，尽管2018年亏损巨大，美团还是在4月份以37亿美元完成了对陷入困境的摩比克的全资收购，这有点让人意外。

2018年，业界流行一句话，美团对300多亿的上市前估值不满意。美团为了提升估值，在旅游领域进行了无边界扩张，旨在发挥旅游领域与吃喝玩乐的协同作用，更形象地讲述美食+平台的故事，提升资本市场对美团的预期。

不管这是不是美团的初衷，美团收购摩比克的价格太高了。

根据美团与摩比克2018年4月达成的收购协议，美团收购摩比克的总价格为37亿美元，其中实际价格为27亿美元，债务为10亿美元。这差不多是230亿，比阿里2018年底投资哈罗自行车的钱还多。

除了这笔钱，收购摩比克对美团整体造成的负面影响也不容忽视，影响深远。

2018年，美团依靠补贴战术，基本结束了外卖江湖的混战，只留下饿了么作为对手。4月份，美团在收购mobike的同时，阿里也完成了对饿了么的收购。至此，美团与阿里的对抗进一步升级。

在这样的情况下，美团选择外卖提价补贴自行车共享中的亏损业务。

2018年，美国集团外卖收入381.4亿元，同比增长81.4%。看着不错，但是商家说不赚钱；外卖骑手表示，收入压力变大；用户可以直观的感觉到补贴没有了，外卖价格还在上涨。

饿的时候外卖价格也涨了，但是涨幅不如美团，导致现在饿了，重新夺回局面，占据越来越多的市场份额。

尽管付出了这么高的代价，美团还是值得称赞的。

2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王会文宣布，mobike已全面接入美团app，之后mobike将更名为美团自行车。

最近用mobike微信小程序扫描单车代码，会发现一旦打开mobike小程序扫描mobike的单车，就会看到小程序直接弹出美团app的推荐。最近推出的单车祝你春运抢票回家，尽量引导用户使用美团app。

今年下半年美团单车上线后，在美团app中，骑mobike或者美团单车都需要单独扫码。

最近更新后，只需要扫一次二维码就可以解锁mobike或者美团自行车，美团自行车取代mobike的步伐明显加快。

兼并近两年，美团完成了对摩比克的初步消化。

三巨头之间的旧仇新恨

拜其终，忽弃其源，外荣其外，内劳其内。阿里、美团、滴滴是零售、生活服务、旅游行业的龙头巨头。他们为什么要和和这个行业相关性很差的自行车共享行业打这么大的仗？

2018年，自行车共享行业重新洗牌，秩序重构，滴滴、美团、阿里的冲突激烈爆发。

2016年10月，时任阿里巴巴董事局主席马云在云起会议上提出了新零售的概念，即大数据驱动下的人、货、场的重构。

到2018年，新零售落地进入关键期；而2018年，美国集团冲刺市场，想要无国界扩张；也是在今年，滴滴希望进一步整合国内旅游业市场，加快海外扩张，在全球市场抢占地盘。

阿里加强线下渗透，美团四面出击，滴滴则想统一旅游行业。阿里饥渴的收购威胁到了美团，美团推出美团出租车服务，惹恼了滴滴；滴滴回击美团，推出滴滴外卖，三家成团。自行车共享行业爆发矛盾。

【/s2/】于是在今年，自行车共享行业的多品牌混战变成了巨头之间的大战，但激烈程度丝毫没有降低，行业内的混乱进一步加剧。

这场战争的结果相当明显。阿里支持的哈罗自行车获得了全能冠军。美国集团吞并mobike后，完成消化，吃掉第二大市场份额。滴滴寄予厚望的小菊自行车几乎没有保养，最后一名。

2019年的基调是进一步规范行业，逐步划清三巨头之间的界限，开始适应新的行业秩序。

2020年，烽烟将再次升起

但是美团总是对现状感到不安。

在11月21日的第三季度收益电话会议上，美团点评首席执行官王兴表示，我们的自行车共享将是明年的一个核心投资领域。该公司将继续投资自行车共享业务，并增加营销，包括品牌推广。

说明美团对目前的订单不满意，对改变自行车共享行业现状持积极态度。

王兴还说:我们大大改进了自行车的设计，包括自行车的整个供应链，包括自行车整体价值的标尺。我们也看到美团自行车今年的营业额不错。相信未来几个季度我们会抓住一些好机会，更换一些旧自行车，进一步提升我们的用户基础，增强用户对平台的粘性。

这个说法有一个关键的信息，就是提高骑行的价值。不只是说说而已。美团真的在做。

今年10月，美团开始尝试调整北京的定价规则。新的定价规则具体调整如下:起步价1.5元(即解锁后30分钟内)，骑行超过30分钟收取时间费，即每30分钟收取1.5元，不足30分钟的按30分钟计算。

简单来说，骑行半小时1.5元，一小时3元，价格涨了三倍。

11月底，滴滴的绿橙单车跟进涨价，哈罗单车也选择了12月涨价。于是今年12月，我们彻底告别了ofo的1元小时时代，进入了3元/小时的新阶段。

国家信息中心近日发布的《中国共享出行发展报告(2019)》显示，截至2019年8月底，全国共有互联网租赁自行车(单车共享)1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户超过3亿，日均订单4700万。

即使三大提价后，订单数量也可能会减少。2020年自行车共享行业的市场规模可能会超过500亿元。

这么大的市场，对阿里来说可能只是甜点，但对美团和滴滴来说，可能会带来扭转乾坤的决定性力量。

所以，虽然看起来三巨头在单车共享上达成了一定的默契，但未来三巨头之间的竞争可能还会进一步升级。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]