[科技界] 一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸

2019年，旅行教父李斌被评为最差的人，都是因为威来汽车市值一次次下跌，口碑一次次下跌，员工一次次减少，钱被烧。

曾几何时，在威来、小鹏、理想等新的汽车制造力量中，威来汽车是独一无二的，代表着新能源汽车的未来，一度盖过比亚迪、吉利、北京现代等传统汽车公司。现在融资受阻，股价暴跌，财报亏损，国内特斯拉降价，威来汽车压力翻倍，新能源补贴狂欢后剩一根鸡毛。

更有甚者，威来汽车2019年第三季度财报显示，威来汽车正以持续亏损、负资产的模式运营，公司现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性。这也意味着威来汽车需要在2020年填补2019年烧钱留下的巨大窟窿，否则就是死路一条。

2020年，威来面临生死关头，站在生死线上，回到问题:威来汽车有前途吗？

小动荡大失败

新能源造车趋势始于2014年，当时国家大力支持新能源汽车产业建设，并提供了多年巨额财政补贴。网上公开数据显示，2015年至2017年上半年，全国新能源汽车生产项目200多个，投资金额10262亿元。威来、小鹏、理想、查娜、兰杰等新型造车力量已经生根发芽，蓬勃发展。

2017-2018年，威来利用补贴，得到了豪华投资团队的祝福。时隔一年，补贴风口退去，资本回归平静，只留下一个巨大的裁员、召回坑，高管们在威来的野蛮成长后纷纷离去。

1。裁员和裁员

2018年寒冬，汽车企业裁员潮从2018年底持续到2019年，威来也不例外。

图1:中国新能源汽车综合销量变化(来源:乘用车市场信息协会)

威来的裁员主要集中在2019年，这是动荡的一年。2019年3月，威来提出优化员工人数3%左右，总人数控制在9500人以内，半年后调整裁员人数。威来公司创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:为了控制支出，专注于核心业务，到9月底，全球将裁员1200人，调整后的威来员工规模约为7500人。

在北美，经过三次裁员，威来的员工数量下降了42%。2019年5月，威来宣布裁员70人，关闭旧金山办事处，其中北美总部办公室和圣何塞R&D中心20人，旧金山办事处50人；9月，62名员工被解雇；12月，美国圣何塞又有141人被解雇。

在疯狂扩张时期，威来的员工人数达到数万人，短短一年，员工人数下降到7000人左右，威来在行业内的话语权直线下降。

裁员的原因无非是为了削减成本。李斌曾在公司内部信中表示，公司将继续削减成本，员工人数将减少至7800人左右，并将通过进一步重组和剥离一些非核心业务，包括北美自主驾驶部门和f1赛车团队，进一步精简业务。同样，威来北美传播总监joann yamani表示，在与mobileye合作后，威来能够优化很多参与自主驾驶的人，从而进一步减轻其财务压力。

陆续提出的裁员都是为了缓解财务压力，也说明多轮融资和众多互联网大佬的支持，也填补了威来汽车盲目扩张和烧钱成瘾造成的资金漏洞。

2。威来es8自燃

裁员规模小，每年年底互联网公司都会变相裁员，这就是所谓的优化企业结构，互联网从业者对此心知肚明。但一旦产品出现问题，就会被钉在行业的耻辱柱上。

2019年，威来汽车因es8自燃而陷入信任危机。相关媒体报道:4月22日，一辆威来es8在Xi安一家4s店内自燃；5月16日，上海嘉定某充电es8自燃；6月14日，武汉某es8自燃；6月27日，河北石家庄某es8在地下室自燃。

在连续自燃事件发生后，威来董事长李斌回应称，电动汽车自燃是一个概率事件，传统汽车自燃的数量和比例都远远高于电动汽车。李斌没有过多解释自燃原因，而是直接召回了市面上的es8电动车，通过全面调查解决了产品危机。

威来发现威来es8自燃是由于动力电池模块内部接线方向存在缺陷，导致线束与电池组框架摩擦，被盖板挤压。在极端情况下，线路的绝缘层会磨损，导致短路过热和火灾失控。给出的解决方案是:召回更换威来es8的电池。

虽然危机解除了，但威来的口碑不可避免的受到重创，对威来充满信心的用户也对威来的造车技术提出质疑。与此同时，一场更大的危机正在逼近。

es8自燃事件引发了用户对江淮汽车与威来汽车合作利弊的争论，争论的背后是用户对威来汽车制造能力的质疑。

【/s2/】与比亚迪、北汽等传统汽车企业不同，威来、小鹏等新型造车力量正在走轻资产路线。为了实现最经济、最高效、最省事的造车方式，他们一般会选择购买自己的工厂或者与代工合作。比如:威来和江淮，小鹏和海马汽车。但造车新势力和传统汽车企业这两个制造理念不同的汽车企业，容易产生摩擦，导致产品质量不可控。

可以预见，在威来没有自己建厂之前，OEM合作将永远是威来发展的软肋，关于产品质量的争论也将长期跟进。

3。高级管理层的辞职

如果裁员、产品等问题是被动的，那么高管主动离职，可能会因为看不到希望而离开威来。

自2018年上市以来，威来的最高管理层已经离职和退休，变动频繁。据铅笔路不完全统计，仅一年时间就有15名高管跳槽。其中包括谢东英在内，4人辞职，2人退休，9名高管升职。

威来汽车高管频繁离职，外界认为是威来大厦即将倒塌的预警。对于上市公司来说，知名高管代表着企业的管理水平，管理的稳定意味着企业在向上发展。管理层开始离职，说明他们认为自己的选择没有前途，也说明企业在走下坡路。

综上所述，威来汽车为了熬过寒冬，2019年大部分时间都在进一步精简业务，削减业务成本，裁员、精简业务等直接有效的措施也给了威来喘息的机会。

现在谈还为时过早

2019年上半年，威来深陷泥潭，各方唱衰。年底，李斌表示，威来已经度过了危险期。

【/S2/】2019年第三季度，威来扭转了正常的下滑趋势，收入增加，亏损收窄，汽车交付量同比增加，资本对威来又有了信心。

财务报告显示，2019年第三季度，威来汽车总收入18.36亿元，同比增长21.8%，同比增长25%，其中汽车销售额17.33亿元。第三季度净亏损25.21亿元，比上季度下降23.3%，比上年下降10.3%。

收入增加很难获得。要知道威来在2019年前两个季度依然处于营收下滑、亏损增加的黑暗时刻。

图2:威来汽车2019年前三季度净亏损变化

威来2019年第一季度总营收16.312亿元，比上季度下降54.6%；净亏损26.236亿元，环比下降25.1%，同比增长71.4%。2019年第二季度，总收入为人民币15.086亿元(2.197亿美元)，比上一季度下降7.5%。净亏损32.858亿元(4.786亿美元)，较上月增长25.2%，较上年增长83.1%。

除了营收增加，威来备受争议的汽车交付也带来了好消息。第三季度威来共交付4799辆，其中es6 4196辆，es8 603辆，第二季度仅交付3553辆。预计第四季度交付的汽车数量将超过8000辆。

得益于第三季度的反击，威来汽车股价周一大涨逾100%。因此，李斌也表示乐观:我相信威来汽车的毛利率在2020年会转正。上半年，对威来汽车恶名昭彰的人，都在追随对威来未来的憧憬。

但致命的是，威来没有足够的现金在未来12个月继续运营。

除了经营业绩指标，威来还发布了持续经营预警。据悉，截至2019年9月30日，威来的现金及现金等价物、限制现金、短期投资余额为19.6亿元。未来12个月，能否成功获得足够的外部股权或债务融资，将决定威来的生存。

资金短缺与销售、管理、投资和研究的高支出有关。为了自救，威来还制定了相应的策略:一是节约成本，包括裁员和组织结构优化；其次，继续寻求资本融资；最后是降低营销费用。从上诉调整策略来看，魏来谈扫清阴霾还为时过早。

降低成本，临时解决方案，但不是永久解决方案

说造一辆车要花200亿，于是他召集雷军、刘等互联网大鳄投资威来，但至今威来已经花了200多亿。后来，李斌说:在排位赛阶段，要做好内功。我们应该坚决不花任何我们不需要的钱，把每一分钱都花好。更低的成本、更高的效率、更好的产品和服务是整个公司在合格阶段要做的。

不缺钱的威来，有存钱的迹象。显然，由于行业补贴下降，经济环境不景气，融资有限，威来资金不足。

2019年，国家新能源汽车补贴大幅减少，取消土地补贴，国家补贴大幅减少，导致消费者购买成本上升，新能源汽车销量下降。与家庭富裕的传统汽车品牌不同，补贴衰退对造车新势力的资本影响很大，小型新能源汽车陷入了补贴衰退的寒潮。

而且取消新能源汽车补贴也会影响投资者对造车新动力的信心，从而影响融资进度。

根据新政计划，新能源补贴将在2020年完全取消，外部形势将变得更加糟糕。威来只能修炼内功。

降低销售支出是降低成本最直接的方法之一。财务报告显示，威来2019年第三季度销售、一般及行政费用为人民币1164.4万元(1.629亿美元)，较2019年第二季度下降18.1%，较2018年第一季度下降30.3%。剔除以股份为基础的补偿费用，调整后的销售、一般和管理费用(非公认会计原则)为人民币1116.3万元(1.562亿美元)，比2019年第二季度下降17.4%，比2018年第一季度下降15.6%。

勒紧裤腰带，终止上海建厂计划。威来曾在招股说明书中指出，将在未来三年内完成上海工厂的建设，投资研发，完善销售和售后网络。但后来威来又食言，宣布取消上海嘉定建厂计划，继续做江淮代工生产，意味着威来的工厂梦正式破灭。

可以看出，威来正在积极解决资金短缺问题，包括裁员、减少营销支出、取消工厂建设计划等。但是，降低成本虽然可以在一定程度上减轻威来的经济负担，但更多的是治标不治本。

目前，威来的死敌特斯拉上海工厂正式投产，比亚迪等传统汽车公司加入新能源市场，小鹏、Ideal等新势力正在迎头赶上。在汽车公司争夺产品、技术、服务和实力的阶段，李斌表现出疲劳的迹象，他说:我最近压力很大，我希望更多地关注我们的汽车。朋友要买车，就让他买我们的车，不要让4岁的孩子养家。当时争议很大。

关于威来的未来，众说纷纭。有人认为威来的产品和服务是卓越的，可以超过过去的特斯拉。有人认为威来产品不如特斯拉，单靠服务很难留住车主。

产品和服务的壁垒

在新能源汽车市场，关于产品优先还是服务取胜的争论一直争论不休。从特斯拉和威来，可以窥一二。

1。该产品很难说服公众

对于造车的新生力量来说，用户对汽车产品的认可是他们的生存资本。在汽车高度智能化的今天，汽车的智能化除了保证安全性、动力寿命和外观外，也受到消费者的重视，新生力量难以创新发展。

威来定位于高端车，直接给特斯拉做广告，两者有比较的必要。相比于新能源汽车鼻祖特斯拉，只有5年造车经验的威来汽车资历不多，特斯拉在造车资金、技术、产品性能上更有优势。

目前威来汽车的产品包括7座suv威来es8、智能电动suv威来es6、电动超跑威来ep9。其中威来es8自燃发生频繁，其他模型不乐观。特斯拉拥有电动跑车特斯拉跑车，电动车特斯拉s型，纯电动SUV特斯拉x型，特斯拉y型，特斯拉S85d型，特斯拉Basic型等等。另外特斯拉有三家工厂，威来和江淮OEM的讨论从未停止过。

耐力比较。新能源汽车最关心的产品性能是车辆的续航能力，而威来es6运动版售价35.8万，国产3型售价35.5。在价格相近的情况下，官方数据显示es6 Sports Edition续航里程430km，电池容量70kwh，略低于3款。

图3:2019年上半年特斯拉和威来汽车销量对比

汽车销量对比。从2019年上半年的销售数据可以看出，特斯拉的总交付量大于威来。其中es6交付第一个月累计交付量为458台，特斯拉3型超过1万台。虽然威来es6在今年6月中旬开始交付车型，在不到半个月的时间里取得了实际交付458台的好成绩，但从销量增长来看，威来ES6与特斯拉还是有差距的。

特斯拉一直坚持以产品为导向的战略，重视产品研发。威来也有做好产品的决心。但是威来在资质、资金、技术上还是不如特斯拉。特别是特斯拉落户上海后，威来和特斯拉的竞争变得不可避免，产品短缺的情况扩大。

2。服务上限

说到威来汽车，大部分人都会承认它的好服务标签，好服务也是威来汽车快速成长，赢得用户的核心原因。

图4:威来汽车销售管理费用变动情况

在汽车服务方面，威来投入巨额管理费创新汽车服务，可以说是新能源汽车服务的先例。从移动充电宝到电池租赁，nio house服务模式，快递到汽车，服务历史上没有先例。从售前到售后，威来形成了以客户为中心的汽车服务体系，既全面又独特。

威来汽车一方面提供移动充电服务，解决新能源汽车的充电问题。威来汽车车主可以在威来加电小程序中输入自己的信息，在线下单，然后系统会调度附近的电车。当其他新能源汽车品牌车主担心无处充电时，威来汽车给威来车主一个安全充电保障。

另一方面，独特的nio house服务模式优化了汽车服务体验。Nio之家，即威来中心，提供不同于传统4s店的服务，包括展车、会议室、书吧、咖啡、儿童乐园等。短短五年时间，威来汽车nio house已覆盖全国41个城市，威来成为汽车行业的海钓。

在产品和服务中，威来更偏爱服务。但在汽车行业，单纯提供服务是不可行的，用户更看重造车的实力。威来的客服系统虽然创造了独特的风格，但是技术实力还有待验证。而特斯拉则更注重产品实力和技术，服务略显欠缺。在新的一年里，双方都需要检查和填补差距，整合技术和服务，以赢得用户的青睐。

摘要

2020年，在新能源补贴完全取消、汽车交易量下降、汽车市场寒冬持续蔓延的背景下，国内新的汽车厂商纷纷选择削减服装和食品来度过寒冬。新的一年，威来也调整了策略。李斌宣称:2020年，我们将进入节能模式。低成本、高效率的R&D卓越和卓越的服务是我们从2020年开始经营管理的主导理念。

总之，威来目前的当务之急是解决自己的现金流问题。其次，提高汽车制造的核心技术研发和产品质量，利用质量吸引用户和投资。再者，抛弃互联网烧钱的营销模式，继续做好用户服务。

从2014年的崛起到2018年的巅峰，再到2019年面临破产危机，威来见证了5年新能源汽车市场的残酷，知道2020年不会是一条平坦的道路，但很难前进。半年前，李斌夸口特斯拉花了16年盈利，但威来不会超过10年，我们不妨再等威来4年。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]