[科技界] 国产特斯拉们全军溃败？

随着国产车型3的到来，市场就像逛菜市场一样热闹，这让整个新能源汽车市场再次迎来春天，也让国内的新能源人士感到压力。

2020年国际消费电子展上推出的许多新产品和新技术引起了特别的关注，尤其是在旅游领域取得的成就。索尼展出了首款纯电动概念车，奔驰发布了可持续利用资源的vision avtr概念车。在展会上，众多新能源汽车的出现，展示了新能源汽车在未来旅游领域的重要地位。

然而，与展会上琳琅满目的新能源汽车展示的蓬勃发展的行业不同，整个新能源汽车市场是冷的。1月13日，中国汽车工业协会公布了2019年汽车销量。新能源汽车十年来首次出现负增长，整个行业的发展进入低谷。

结果可以说出乎意料，但也有道理。【/s2/】在这一年里，很多新能源汽车都面临着前所未有的挑战，有的甚至到了生死边缘。曾经如火如荼发展的新能源汽车行业，突然跌入冰洞，很少有企业能逃过这个噩梦。

行业寒冬:几乎没有新能源汽车幸免

2009年，中国新能源汽车产业从10个城市、1000辆汽车起步。随着2014年7月30条指导意见的出台，开始了为期四年的快速发展期。

据统计，2014年，国内新能源汽车销量为4.33万辆，增速为255.4%。2015年，国内新能源汽车增长率为260%。2016年至2018年，虽然增速低于之前，但仍保持了80%以上的销售增速，数量也增至122万台。

直到2019年，新能源汽车迎来了自身发展的最大转折点，年销量从之前的高速增长变为负增长。2019年，中国新能源汽车年销量为120.6万辆，负增长4%。

【/S2/】2019年，如火如荼的新能源汽车行业，似乎被迎面泼了一盆冷水，整个行业从夏天开始，突然进入了一个严冬。补贴突然减少，车辆事故频发，汽车行业不景气，都在持续降温。

从2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准下调50%左右，地方补贴直接收回，补贴下降70%以上。这项政策的改变对整个行业产生了巨大的影响。中国汽车工业协会8月份公布的数据显示，7月份新能源汽车产销量下降，降幅分别为37.2%和47.5%。

从新能源汽车的发展到现在，补贴一直是行业发展的重要推动力，而正是国家的补贴给了新能源汽车在价格上与传统汽车竞争的资本。突然大幅下降的补贴对行业是沉重的打击，资本离开市场，产销下滑是合理的。

随着政策环境的变化，新能源汽车的问题也加剧了危机。2019年以来，许多新能源汽车自燃事件极大地影响了公众对新能源汽车的信任，安全问题成为全行业亟待解决的问题。

同时，汽车行业整体趋于饱和，增长潜力不足。2019年，国内汽车销量同比下降8.2%。当整个行业发展放缓，用户对汽车的需求下降时，新能源汽车也无法避免市场疲软。

过去一年，新能源汽车面临的挑战异常强大，很多新能源汽车企业的困境是行业销量下滑的背后。2019年，很多主流厂商的汽车销量都出现了不同程度的下滑，其中比亚迪销量同比下滑7.39%，BAIC新能源同比下滑4.69%。

在2019年这个行业的寒冬里，没有一家新能源汽车企业走得轻松，但相对而言，威来汽车走得很艰难。

2019年的威来特别惨

一年多来，很多大型企业倒闭，消费限制令下达给行业巨头，其悲惨局面前所未有。然而，在如此激烈的竞争中，李斌竟然获得了2019年最差人物的称号，这有些不可思议。

然而，如果我们仔细回顾卫来今年走过的路，就会发现卫来和李斌最差的称号是名副其实的。车辆事故、巨额亏损、融资困难、大规模裁员、高管辞职构成了威来2019年的关键词。甚至很长一段时间，威来汽车一直生活在没有未来的阴影中。

点燃威来汽车的导火索来自自燃事件。两个月内，威来汽车的很多车都出现了安全问题。在沸腾的舆论下，威来终于宣布召回2018年4月至10月生产的4803款es8车型，占市场上销售的se8系列汽车总数的四分之一，召回4803辆的成本约为3.4亿元。

之后威来发布了2019年第二季度财报，这似乎是最后一根稻草，压倒了庞大的威来汽车。

第二季度，威来净亏损32.85亿元，比上季度增长25.2%，比去年同期增长83.1%。在大幅扩大亏损后的四年内出现400亿英镑巨额亏损的消息迅速触动了市场和公众的敏感神经。不到四年的时间，威来完成了特斯拉15年50亿美元的亏损，这个说法已经在所有平台上疯狂传播。

在威来烧钱的策略下，前任特斯拉的损失相比威来是小巫见大巫。与此同时，由于营收下滑、亏损扩大、交付车辆数量下降，威来在财报发布后股价下跌超过20%，财报电话取消后重新召集。

时间到了2019年12月底，威来第三季度财报姗姗来迟。在财务报告发布前一个交易日收盘时，威来汽车股价下跌3.59%，至2.42美元。股市的这种表现，其实体现了市场对威来的态度。但令人惊讶的是，财报发布两天后，威来汽车股价上涨66%，总市值超过40亿美元。

在过去的几个月里，威来汽车采取了调整战略、同时降低成本等多项措施，实现了产品销量和收入的增长，最终走出了死亡的边缘。2019年后，威来似乎要迎来新的未来，但这时特斯拉被杀，情况变得复杂起来。

特斯拉咄咄逼人

知乎里有个问题:为什么国产电动车打不过特斯拉？话题很热。特斯拉的影响力由此可见一斑，随着特斯拉全面进入中国市场，这种影响力还会进一步放大。

2020年1月3日，特斯拉在其官网公布了一则重磅新闻。特斯拉在补贴后将国产modle 3轿车价格下调至29.905万元，降幅9%。

2019年初，特斯拉上海工厂开工建设，一年后特斯拉工厂竣工。然而，魏来在上海建厂的长期计划失败了。

2020年1月7日，特斯拉大批量交付第一批国产3型，正式宣布启动y型项目。随着特斯拉在中国扎根，其股价飙升。最近三个月特斯拉股价上涨了108%，一个月涨幅也超过了50%。

目前特斯拉的股价已经达到500多亿美元，总市值达到900多亿美元，比福特和通用加起来还多。

威来曾被称为中国的特斯拉。虽然李斌一直试图否认这种说法，但无法避免他们之间的比较，他们之间的实力比较在这个标题中显而易见。当中国特斯拉遇到真正的特斯拉，一场恶战不可避免。

去年工信部部长苗伟说，竞争推动企业进步，特斯拉带来竞争压力是好事，让国内的车企互相学习，取长补短，最终做到优胜劣汰。在特斯拉的攻击下，中国新能源汽车的竞争势必进一步加剧。面对技术、经验、规模都有很大优势的特斯拉，威来并不乐观。

面对特斯拉的降价，李斌在中国电动汽车100强论坛上表示:即使国内特斯拉降价，威来也不会降，因为空没有降价空间，威来目前毛利率为负，只能做好服务。威来的服务无疑是非常好的，但是追求利润是人之常情，尤其是在差异量大的情况下，用户选择低价产品是必然趋势。

更何况威来面临的特斯拉，有威来无法比拟的市场规模、经验、技术积累、资金支持。在特斯拉的猛烈攻势下，威来的压力不容忽视。

在知乎的问答下，很多用户给出了特斯拉的优势，包括马斯克的个人原因、特斯拉的技术积累和战略优势，但也有回答说对国产电动车有信心。未来特斯拉与国产车对抗的结果我们还无法判断，但可以肯定的是，这将是行业新一轮洗牌的开始，威来如果不能继续走下去，还是会被淘汰。

写在最后

1月11日，工信部部长在中国电动车百人论坛委员会上表示，2020年7月1日，新能源汽车补贴不会进一步下降。消息一出，市场一片哗然。在半年前补贴削减的阴霾下，新能源汽车行业迎来了新的希望。

这对于威来汽车来说也是一个新的机会，由于第三季度的恢复表现，威来汽车似乎已经摆脱了死亡威胁。但这并不意味着威来汽车前途光明。

竞争进一步加剧，补贴减少趋势不可逆转，资金短缺等等，都将成为威来走向未来的障碍。2020年，威来能否走出困境，变得更加稳定，取决于威来能否走出烧钱的策略，是否具备核心竞争力。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110