[科技界] 网约车的“疫情春劫”

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近日，滴滴出行表示，已与全国3000多家租赁公司沟通，大部分租赁公司承诺在疫情期间为司机提供续租计划。此外，滴滴出行还透露，已与38家保险公司沟通，运营车辆的保险在车辆停运期间也相应顺延，正逐渐覆盖全国。

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可以看出，在疫情的影响下，网络汽车行业也开始了自救模式，但在仍然难以复工，留在家里仍然是最好的防疫措施的情况下，网络汽车行业只能做这么多。

疫情之下，网络汽车行业被迎头痛击

说到亏损，在疫情的影响下，已经渗透到人们生活中的整个网络汽车行业，无疑受到了前所未有的冲击。据不完全统计，全国已有50多个城市发布了暂停网车的通知。即使一些城市没有被关闭，因为疫情期间大多数人都呆在家里，出行需求也明显减少。

从百度地图数据来看，法定节假日过后，海归人数并没有表现出很多增长的迹象，每天的迁移规模还在低水平运行。2020年建设首日，全国驾驶航行人次比2019年同期下降86.7%。

2月7日，Tick-Tick市场部副总裁李金龙在接受媒体专访时承认:目前疫情防控的重点是要求大家长时间待在家里，这使得人们的出行需求急剧下降。这一客观变化对全国交通运输业产生了影响。

此外，受疫情影响，网络租车公司也遭受了巨大损失。在一些汽车租赁公司，假期后，司机退租的比例高达30%。当司机收回他们的租金时，他们的汽车将落入空的老家，这些汽车有闲置成本，这自然是租赁公司的责任。然而，许多租赁公司根本无法承受这样的损失。这种大规模现象的出现，对整个网络汽车行业是一个极大的伤害。

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按照往年的正常情况，复工已经两个星期了，但是现在有些企业复工还是延期。当然，在这种情况下，很多人可以选择呆在家里或者在家工作，但实际上并不是所有人都可以。比如网络汽车行业，其实自从疫情蔓延后，全国几乎所有的交通都停滞了。从城市到乡镇，封路封村都成了常规操作，甚至社区的出入都要登记。

面对病毒，最好的预防措施就是呆在家里。但是，对于很多网车司机来说，不出门就意味着拿不到订单，无法维持生活。然而，即使网车司机冒险走出家门，生意也非常惨淡。

在疫情的影响下，即使在前几年返程高峰期，流动人口仍然很少，人们的出行需求并没有前几年同期增长那么多，司机的收入自然也不可能增加。

滴人在逆境中自救

各种情况的出现，让已经处于利润瓶颈期的网车行业看起来更加困难，但这些困难都是暂时的。根据以前的数据，2020年旅游市场将达到5000亿元，游客数量将超过6亿。

即使受疫情影响，共享出行的大方向也不会改变。而且面对疫情，网络车公司也出台了一些自救措施。

2月9日，滴滴出行宣布，所有复工司机应配合相关部门进行体温测量，如实填写健康状况信息，并主动向所在社区、单位或酒店等居住场所报告。滴滴出行还主动对疫情高发区返回的司机进行筛查，要求其做好隔离工作(一般14天)，隔离结束健康无异常后再接单。

随后，第一辆车也推出了高峰行动，实施三大三小多重消毒保证策略。要求平台运营车辆每3天到指定消毒地点进行一次大消毒，网络车司机每天自行使用消毒喷壶进行3次小消毒。与此同时，一个面部识别监控系统已经开通，以严格监控值班司机是否戴口罩。

2月10日00: 00起决定前往常德市曹操，在那里全面恢复运营。规定车辆每天都要消毒。同时要求乘客佩戴口罩，不携带动物(宠物、家禽等)。)。不戴口罩的司机有权拒绝。

此外，滴滴出行2月11日宣布，从本周开始，网络车将安装前后保护隔离膜。所谓防护隔离膜，就是在车辆前后排之间安装塑料隔膜，在车内形成一个简单的安全舱，可以在一定程度上防止飞沫的扩散。

滴滴出行说这是特殊时期的蠢法。目前已经在武汉、大连、洛阳、郑州、长治、宝鸡、江门试点，未来还会安装更多的车辆。

滴滴还表示，从2019年12月15日到疫情结束，除了测温、戴口罩、消毒、安装隔离外，所有完成网上订单的车主、出租车、司机、搭便车者，在住院期间每天将获得300元住院补贴(每人最高3万元)，特殊情况下可获得最高50万元的专项保障基金。

可以看到，在行业巨头滴滴出行的带领下，很多网车公司都加入了这个自救行动。

虽然疫情让整个行业一度陷入困境，但也没必要太悲观，只是小挫折。行业出现一些挫折不一定是坏事。也许疫情结束后，整个网络汽车行业在健康和公共安全方面都会有所改善。也可以说是每一片云都有一线希望，也能促进网络汽车行业的长远发展。

这次疫情的春劫，也是业内的幸事

近年来，随着投资热的消退和司机高额补贴的下降，在线汽车市场已经失去了往日的风光。根据《2019年亚太旅游市场研究报告，亚洲旅游业利润之路坎坷》，2018年中国网游市场投资规模下降约90%，导致中国旅游业整体投资下降48%。

目前整个网车市场也处于相对过剩状态。出于各种目的，各种企业纷纷进入这个市场。除了滴滴出行、神州专车等早期平台外，飞迪出租车、万顺出行等旅游公司，以及众多汽车公司也跨界进入市场，以租赁、代购的形式将车辆投放市场。

业内有人哀叹，很多企业只是间接经营网车市场，没有充分考虑市场容量，导致网车市场过剩。这场疫情的到来，无疑给这种过剩现象带来了一个休止符。量小的企业经不起订单持续下降的考验，大量司机会失业。

其实很多司机在被淘汰之前就已经有放弃的想法了。

几年来，地方政府出台了严格的营运牌照管理规定，规范行业发展:200多个城市相继出台了平台、车辆、驾驶员等方面的新规定，保险和驾驶员健康状况纳入监管范围。在这些规章制度下，许多司机很难驾驶违规车辆。

网上开车的比例越来越大，也让司机抱怨很多。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，10% ~ 20%的比例偏低，网上汽车驾驶已经从一个全国性的现象职业变成了吃力不讨好的苦差事。

在这场疫情下，很多司机终于下定决心不干了。但是在网上开车性价比持续下降的情况下，有些司机甚至觉得还是回到传统的出租车行业比较好。

然而，这并不是一件坏事。随着网络汽车行业的困境越来越突出，在一定程度上会加速网络汽车行业的洗牌，回归行业的良性发展。从速度和规模上争取安全、质量、服务等标准的趋势将更加明显，能否给用户带来更好的体验和更多的价值也将成为未来网络汽车市场竞争的关键。

疫情除了提升内部实力，也让一些还在坚守的网络相关车辆在公交领域找到了新的机会。

疫情期间，在中国城市公共交通协会网络车分会的倡议下，多家网络车公司组建了应急防控保障车队，在停运期间被征用提供紧急出行服务，并为医护人员等特殊群体提供自愿免费服务。

这项措施的实施不仅让很多人意识到网络汽车是城市公共交通系统不可或缺的一部分。同时，这些救援行动也树立了相关企业品牌的良好形象，为未来发展积累了实力。但平台对司机的关爱行动温暖了很多网车司机的心，他们决心继续用平台互相帮助。

结论

仔细算了一下，整个共享旅游行业的爆炸期也就四五年，总体上还处于行业发展的初级阶段。一场疫情对整个行业的影响虽然不能忽视，但也不会是灾难，可以算是一次小演习。

当疫情过去，大家都会回归正常生活，人们对网车的需求也会像地铁、公交等出行方式一样回归人们的生活。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110