[科技界] 电商快递：悬在顺丰头顶的双刃剑

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4月23日，顺丰控股发布2020年第一季度报告。报告显示，顺丰一季度营业总收入335.41亿元，同比增长39.59%；上市公司股东应占净利润9.07亿元，同比下降28.16%。顺丰的这份财报，在同行业收入和利润双双下滑的情况下，值得称道。

当然，【/s2/】顺丰2020年第一季度的营收能保持增长，也是因为疫情期间，在其他快递公司普遍歇业停工的情况下，顺丰依然坚守一线，继续为一线员工和重要民生产品提供快递服务(主要是网购服务)。

在过去的几年里，电子商务业务在顺丰集团的业务中发挥了越来越重要的作用。事实上，在一直走高端路线的顺丰成长遇到瓶颈后，电商业务成为帮助顺丰上一层楼的重要助推力，目前的财报数据也证明了这一点。

同时，电商零部件毛利率低依然成为拖累顺丰盈利的罪魁祸首。第一季度，顺丰的盈利能力同比下降了28%。显然，电子商务业务是一把双刃剑。

顺丰被价格战挤出电商快递轨道六年

六年来，国内电商快递市场基本被四通一达瓜分。近六年来，得益于智能手机的普及和移动互联网的东风，国内电子商务获得了业务的井喷式增长，相应带动了与电子商务密切相关的物流企业的发展。

【/s2/】在过去的6年里，电商业务的领头羊中通的业务增长了10倍，大云和白石的快递量增长了4倍多，童渊增长了3倍多，就连增速较低的申通也增长了2.5倍多。然而，在这个快速增长的市场中，顺丰已经落后了。

从2014年到2019年，当通达的企业大举进攻城市，在电商市场疯狂成长的时候，顺丰快递只能白白错过这个市场。其市场份额也从2014年的11.5%下降到2019年的7.6%，排名从行业第四变为行业第六，多次站在快递巨头的前列。

当然，顺丰对电商市场蓬勃发展的业务也绝非无动于衷，甚至顺丰也是业内早期的吃螃蟹者。早在2013年，顺丰就高调宣布将以标准件六折的价格进入电商快递。每月2000票以上的月结客户，可享受顺丰同城电商8元、省内9元、省外10-17元的优惠价格。

虽然这个价格已经低于顺丰的常规定价，但相比通达的价格，顺丰的定价毫无优势。因为当年整个通达部的均价只有9元，顺丰的最低价就是通达部的均线。那一年对价格敏感，服务要求低，顺丰在电商配件布局上没有优势。

当然，最根本的是，直接运营的顺丰在电商业务上基本是吃力不讨好的。根据顺丰2014年首个电商的营收，当年新增电商营收116亿元，但返母净利润比上年减少4.7亿元，毛利率下降7.6个百分点。

对电商业务进行了一年考验的顺丰，陷入了不增加利润却增加收入的怪圈，很难讨好，顺丰的布局对电商部件的影响力也大打折扣。

另外，以特许经营制为主的通达百货，在电商红利期利用成本打价格战抢占市场，顺丰是无辜的。这使得本来就电商项目单票收入低、利润严重拖累的顺丰快递，失去了对电商项目的热情，转而专注于打造自己限时的业务项目。

但近几年顺丰旗舰时效性业务项目的营收也遇到瓶颈，连续几年仅保持个位数增长，这让顺丰不得不重新思考电商业务的可能性。

放低身体，再次进入办公室

限时业务是顺丰的基础，速度、精准、安全是行业标杆。到目前为止，顺丰快递仍然是大多数人交付高价值货物或重要文件的首选。2019年老龄行业收入565亿，同比仅增长5.9%。显然，顺丰的传统老龄零部件业务已经到了巅峰。

然而，电子商务快递业务是有前途的。根据国家统计局的数据，2018年实体商品网上零售额为7万亿元，整体增长率为25.4%，而网上零售额占社会零售总额的比例不到20%。相对而言，电子商务市场仍有较大的空空间。

之前进来的电商之所以不顺利，是因为它在同一个阶段与特许经营系统的准入部门竞争时没有优势。但是顺丰的成立，逐渐解决了这个问题。顺丰的新业务顺丰快递，推出双品牌战略，学习友商加盟制，创办顺信捷达；另一只手创办顺丰，采取自营模式，服务优质客户。

截至2019年底，顺信捷达已加入6000多家网点和171个直营站，面积41万平方米，服务全国294个城市和1851个区县，2019年最高业务量为每天1.1万吨。顺丰品牌有51条中转路线，1300个快递网点，场地面积175万平方米；交付车辆19000辆，干线1134条，支线8170条；该服务覆盖中国362个主要城市，最高业务量为每天2.3万吨。

通过采用通达部的加盟制度，降低了顺丰的成本压力，顺丰也在单票收入上做了很大的让步。顺丰的平均票价从2018年的23.2元下降到2020年的18.2元，降幅为21.6%。2019年顺丰宣布重新进入电商快递，优惠券收入一路下滑。

可见，顺丰快递为了做电商业务，已经放下姿态，降低价格，不再执着于之前的高段位、高客户单价的模式，专门推出电商配件特别优惠配置。从效果来看，效果显著。

实行优先分销后，顺丰6月份业务量增速开始明显回升。2019年8月以后，连续几个月业务增速远超行业平均水平，10月、11月、2月业务月平均增速超过50%。

此外，顺丰还与唯品会在电子商务业务上进行合作。从结果来看，可以说是双方共赢。合作后，唯品会的订单量将同比增长29%，达到5.66亿件。顺丰也从这种合作中受益。2020年2月，顺丰整体份额上升至15.9%，业务量达到4.75亿件，同比增长118.9%，实现营收86.4亿元，同比增长77.3%。

然而收入上去了，利润又下降了。显然顺丰回到了早年做电商的怪圈。

再次陷入价格战的泥潭

重新进入后，SF首战告捷。但这并不意味着SF可以坐以待毙，放松心情。

毕竟，电商快递进货的真正考验是价格战。随着电子商务订单量的增加和快递公司业务的严重同质化，各公司纷纷推出自己的价格补贴策略来吸引客户。这种战术在过去的电商快递行业几乎是百试不爽，但结果是快递收入整体下滑，电商快递真正进入了刺刀见红的红海场景。

相关统计显示，快递行业的平均单价从2007年的28.5元/件减半至2019年的11.8元/件。2019年，大云、申通、童渊的单场票价分别为3.22元、3.08元、2.95元，行业第一的中通单场票价为1.72元，同比下降10.1%。

【/s2/】主要经营高价老化配件的顺丰快递，单票价格21.93元，高于竞争对手，但价格也有所下降。2019年全年顺丰快递单票价格同比下降5%，第四季度同比下降20%左右。

快递的杀价还在继续。义乌作为全国快递行业的风向标，正在掀起新一轮价格战，单价甚至低于1元。菜鸟网副总裁苗实表示，过去三五年不容易，未来三五年恐怕更难。(快递行业)打闹停停的日子过去了。以前停了半年，今年大概是一年四季都在玩。

这一次顺丰的利润下滑是其收入大幅增加的先兆。预计电商快递盛行的价格战，未来仍将对顺丰的利润构成巨大考验，但似乎面临收入增长瓶颈的顺丰别无选择。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]