[科技界] 撑不起的亿航“空中的士”梦

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在无人机市场上，与知名的DJI相比，怡航并不知名，但在应用级无人机领域，怡航可以与DJI相提并论。

算上，一航经历了春夏秋冬六年，最初的业务和DJI科技一样。然而，由于DJI在消费无人机市场遥遥领先，并占据大部分市场份额，中小型无人机公司很难与DJI竞争，被迫向应用无人机转型。一航也是灾难中的一员。

与其他陷入困境的无人机公司不同，在进入应用级无人机市场后，一航成为开发世界上第一架载人无人机(aav)ehang 184的热门。

在2016年美国国际消费电子展(ces)上，全球首架客运级自动驾驶飞机(aav)一航184首次亮相，带来了人们梦想与现实的距离。2018年，一航184首个试飞视频再次点燃了人们对空出租车的热情。

2019年，怡航智能在美国成功上市，被称为第一只无人机上市股票。其业务重点集中在空市的交通运输业务、无人机编队性能、智能城市和其他用途的商用无人机，具有明确的定位:智能自动驾驶飞机企业。

现在，在2020年，当孩子们梦想乘坐出租车“きだよ 0号”时，科仪航的无人驾驶飞行器已经推迟量产。从无人机到新型车辆的转变任重道远。用户等得不耐烦，一航要守住数百亿的市场也不容易。

无人机的商业潜力

当大玩具成为应用工具时，无人机市场无限扩大。

目前人们热衷于用无人机取乐，以满足更高更广的观望视野的需求。由此，无人机被广泛应用于遥控玩具、灯光表演、个人航拍、影视航拍等。但由于消费需求巨大，近年来消费级无人机销量增长迅速。

网上公开数据显示，2013-2015年全球消费无人机规模从14.95亿元增长到110.5亿元，销量从60万台增长到430万台。预计到2025年，中国民用无人机市场将迅速上升至700多亿元。

其实航拍、灯光秀等等只是无人机应用成熟度最高、市场需求大的场景，但无人机的应用场景并不仅限于此。应用级无人机以其高效、低成本、低风险、高灵活性、效果好等优势，正逐渐覆盖交通、农业、林业、安全、电力、物流、地理勘探等传统产业。

其中，空的交通运输市场有很大的增长机会。

据权威研究机构Frost & amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；中国是商用aav市场的领导者，预计2023年将占全球市场的48%。此外，根据摩根士丹利发布的研究报告，2040年空城市交通市场的估值将达到1.5万亿美元。

预计无人机企业将开拓空.的运输市场

一方面，商业aav的实现可以用于日常通勤、观光、搜救、应急响应和救灾等各种场景，解决目前通勤拥挤的问题，优化旅游观光服务，提高危机时刻的搜救能力，满足人们与智慧城市的关联。

另一方面，商用aav有望缓解地面物流运输人工成本高的问题，是未来中短途物流运输的理想选择。目前，利用小型无人机进行短途货物配送还处于起步阶段。相信随着aav技术的不断进步，未来将会实现一个大规模的空物流配送系统。

随着人们对智慧城市需求的进一步扩大，可以预见商用aav的应用将迎来快速增长，而无人机的应用将越来越广泛，可以挖掘的空范围可以说是无限的。

空中国的交通无法支撑十亿家航空公司的梦想

怡航走上了一条与DJI完全不同的产品研发之路。DJI的大部分产品是用于航空摄影的轻型便携式消费无人机，而怡航的产品大多是大型飞机。

怡航在招股书中表示，2016年底开始逐步淘汰消费级无人机业务向工业应用转型，主要面向空城市中型交通(载人飞行和商业物流)、空中型媒体(无人机编队性能)和智慧城市管理(面向企业和政府，

不出所料，一航空运输的故事非常吸引人，它在美国成功上市，但一航上市后仍深陷亏损。

财务报告数据显示，2019年第四季度，宜航营收5470万元，同比增长421.4%；净亏损20万元，2018年同期净亏损3070万元；调整后(不符合GAAP)，净利润290万元，2018年同期净亏损2560万元。

2019年，一航营收1.218亿元，同比增长83.2%，净亏损4800万元，同比收窄40.4%；调整后(不符合GAAP)，净亏损3190万元，同比收窄45.2%。

在此之前，一航无人机2017年营业收入为3170万元，净亏损分别为8658万元；2018年营业收入6649万元，净亏损8046万元。

2019年，一航年营收增加，净亏损收窄，主要得益于载人无人机一航216销量大幅增长。根据财务报告数据，中国空宜航运输业务收入为8590万元，同比增长26.6倍。其中，2019年一航共售出61架载人AAV(一航216)，2018年仅为3架，整体呈现良好的发展趋势。

诚然，一航出售载人aav是为了获得高收益，但亏损依然接踵而至。此外，从企业可持续发展的角度来看，一航所依托的空市的运输业务在现阶段难以支撑其收入的稳定增长。

首先，空交通运输的可实现性、安全性、商业模式和法律方面仍存在不确定性，未来发展不可预测。

目前，怡航放弃了消费级无人机业务，致力于空的运输解决方案业务，但空的运输解决方案业务仍处于行业起步阶段，没有任何国家或地区正式批准载人aav的商业运营。一航现阶段出售的载人aav只是用于测试。

【/s2/】其次，一航在开发新事物、开展新业务时，其研发费用、营销费用、行政费用等成本必然不低。

根据一航财务报告数据，在运营费用方面，2019年4亿航空公司研发费用为1550万元，同比增长16.6%，主要是由于产品研发导致的人力物力费用增加；营销费用同比增长54.1%，达到820万元，这是由于全球推广力度的加强。

即使怡航不缺钱，但在未来很长一段时间内，不完善的市场政策、行业法规、不成熟的技术应用等因素都会制约其下一步的发展，怡航的整体收入面临着很大的不确定性。

技术是未来的关键

与消费无人机相比，应用无人机往往对技术要求更高。

怡航空的运输解决方案主要包括销售无人驾驶飞机和无人驾驶飞机的物流。无人驾驶飞机相当于民用的空车辆，它们的技术门槛是不言而喻的。怡航智能创始人胡华智曾经说过:这是最难走的路，因为一旦涉及到人，产品肯定有很高的安全系数，不是一朝一夕就能生产出来的，而是需要长期的研发投入和积累。

同样，要想发展无人机物流业务，很难绕过技术门槛。

物流无人机要求具备避障、送料、自动进近和着陆功能，配套技术要求高精度、高可靠性、高抗干扰性能。因此，对gps信号精度提出了更高的要求。

为了解决gps信号精度问题，怡航与华为建立了合作关系，提出了共建无人机网络化数字天空空计划的解决方案。但从市场反馈来看，无人机物流在实际操作中还存在很多困难，技术还不够成熟。

此外，JD.COM、顺丰等国内物流巨头也在大力推进无人机投放系统建设。与一航相比，它专营无人机，但在物流配送资源和经验上却远远落后于物流巨头。和一航载人无人机一样，一航无人机物流的商业化难度较大，至今没有产生任何收益。

总之，交通、物流、安全等不同应用领域的技术要求不同，核心技术的差异化决定了无人机企业在各个领域发展的上限和广度。未来各大企业需要在核心技术上下功夫，打造差异化的技术竞争优势，这也意味着无论是行业还是亿航，都需要一定的时间来打磨核心技术。

2020年，应用和无人机将迎来新的机遇和变化。5g、人工智能、物联网、云计算、大数据等智能新技术与工业级无人机的不断融合，将提升各大无人机企业的核心技术研发能力，进一步推动应用级无人机的商业化。一航负责人还表示，虽然新冠肺炎肺炎疫情对公司产生了短期影响，但预计2020年总收入将至少同比增长200%。

我们预计，怡航智能创始人胡华志所说的，过去只能在电影中看到的空交通，不是未来，而是现在，并将尽快成为现实。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]