[科技界] 比亚迪的2020开局：没有更惨，只有最惨

或许在路上路过的车辆中，大众、奔驰、宝马、奥迪的logos并不少见。但是有大唐、宋、元、秦等的车就很少了。

这些不寻常的车都是比亚迪推出的王朝系列。在此之前，比亚迪被很多人误认为小破车。但实际上，比亚迪作为老牌企业，技术实力并不差，甚至接近明星车公司特斯拉。

【/s2/】在今年年初疫情的影响下，汽车市场被拉入寒冬，比亚迪也遭受了巨大冲击。最近比亚迪发布了2020年第一季度业绩报告，业绩并没有意外下滑。但是下降的幅度出乎意料。

净利润暴跌80%，补贴被用来生存

比亚迪一季度业绩暴跌。

2020年第一季度，比亚迪营收196.79亿元，同比下降35.06%；上市公司股东应占净利润1.13亿元，同比下降84.98%。尽管双降，比亚迪依然在盈利，盈利背后政府补贴不可或缺。

财报显示，在比亚迪公布的各类非经常性损益项目中，政府补贴金额最高，达到5.33亿元。扣除后，比亚迪第一季度归属于上市公司股东的净利润为亏损4.72亿元，同比下降214.5%，实现扭亏为盈。

【/s2/】这几年比亚迪不可避免的意味着只靠政府补贴生存。

根据比亚迪历年年报显示，2017年至2019年，比亚迪分别获得政府补贴12.7亿元、20.7亿元和14.83亿元。相比比亚迪连续三年净利润持续下滑，政府高额补贴显得尤为重要。

比亚迪是怎么落到这个阶段的？

应该把锅扔到市场上吗？

疫情的影响只是暂时的，而比亚迪的衰落却持续了很久。

2020年第一季度，新型冠状病毒疫情和宏观经济低迷对汽车行业整体市场产生了巨大的需求冲击，公司新能源汽车销量较去年同期大幅下滑。这是比亚迪官方对这一业绩大幅下滑的解释。

据中国汽车工业协会统计，今年第一季度中国汽车累计产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。汽车公司普遍面临更大的市场压力。

比亚迪之前发布的销售报告显示，2020年第一季度销量为6.13万辆，同比下降47%，相当于汽车市场的下滑。这样，比亚迪的解释显得完美无瑕。

但是，比亚迪应该如何解释净利润连续三年下滑？

实际上，比亚迪的电动车销量并不乐观。2013年以来，比亚迪汽车销量一直处于50万辆以下的困境，2018年才突破到52万辆，2019年又回到困境。

【/s2/】现在新能源汽车是趋势，也是汽车行业下一个重点发展方向。然而，由于中国的能源问题，对新能源汽车的需求巨大。比亚迪从一开始就高举新能源汽车的大旗，确实一度成为行业龙头。

但近年来，面对竞争对手的激烈追逐，比亚迪逐渐从神坛上退了下来。今年第一季度逆势增长的特斯拉model 3，以及新兴的国产品牌威来和小鹏，都在蚕食比亚迪的市场份额，让比亚迪在新能源汽车的战场上遭遇滑铁卢。

根据协会的数据，2020年3月车型3的销量约为10160辆。比亚迪新秦电动车销量第二，北汽欧盟销量第三，销量分别为5066辆和4450辆。第二第三名的总销量小于第一名，足以看出差距。

业绩年年下滑更深层次的原因是比亚迪曾经引以为傲的电池业务。

产品的优势早就没了

作为比亚迪的核心和最早的核心技术电池，已经失去了当年的优势。

20世纪90年代，比亚迪开始在电池领域发力，2001年占据全球近40%的市场份额。当年比亚迪推出的镍氢电池和锰酸锂电池成为市场上最受认可的产品。

然而，好景不长。在未来的竞争中，宁德时代、松下、lg等公司不断追赶，也让比亚迪作为电池市场行业大哥的地位被取代。宁德时代推出三元锂电池，似乎比亚迪开始走上不归路。

根据sne research的数据，2019年全球四大动力电池出货量分别是宁德时报、松下、lg和比亚迪。宁德时代装载量32.5gwh，同比增长38.89%，占比27.87%，比亚迪装载量只有11.1gwh，同比下降5.93%，占比仅9.52%。

面对这种颓势，比亚迪也在想办法应对，于是比亚迪再次在电池业务上发力，试图重拾昔日的辉煌。但是比亚迪重新努力的结果是什么呢？

刀片电池很难救比亚迪

刀锋电池不仅是比亚迪重新努力的结果，也是比亚迪的救命稻草。

从成立福迪公司，发展动力电池等领域；与丰田合作开发纯电动汽车和动力电池；最后，重新整合比亚迪微电子的业务，重点是电池和芯片。

比亚迪的一系列行动都围绕着一个共同的主题电池。比亚迪似乎想重新整合业务，专注于开发电池，并通过一项业务的成功，带动公司从点到面的整体发展，重回行业领先地位。

【/s2/】有了这样的奉献和投入，比亚迪自然有了成绩。刀片电池的推出是比亚迪重返电池轨道的第一拳。

比亚迪总裁兼董事长王传福在刀锋电池在线发布会上表示:刀锋电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，转型能力将引领全球动力电池技术路线重回正轨，put & lsquo；自燃这个词从新能源汽车词典里完全抹去了。

诚然，作为比亚迪最重要的业务，也是技术上最有保障的业务，现在握着刀片电池的牌，电池确实是比亚迪重回巅峰的必经之路。比亚迪还希望通过刀片式电池和后来性能更高的电池回到以前的巅峰。

但是刀片电池真的能拯救比亚迪吗？答案不清楚。

磷酸铁锂电池的低温性能不容忽视。比亚迪用的磷酸铁锂电池一方面安全性高，但另一方面磷酸铁锂电池本身就是个怕冷怕热的家伙。自燃问题已经解决，如何保证更好的低温性能应该是比亚迪的重点。

同样，维护成本也是刀片电池不得不考虑的问题。比亚迪借助刀片电池增加了电池密度，保证了续航能力。然而，叶片电池具有另一个特征，即电池芯既是能量体又是结构构件。100多块电池直接用胶水粘在底部托盘上。

这就提出了一个问题，如果其中一个电池出了问题，是否需要更换整个电池？而车主和比亚迪是否愿意承担更换整个电池的费用？

倒锅不能解决问题。正视自己的缺点。在动力电池行业中进行负载结转才是解决问题的正确途径。仅仅依靠刀片式电池，比亚迪想利用自己重获荣耀，远远不够。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110