[科技界] 集众多大佬资本于一身的蔚来汽车仍然长路漫漫？

中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据显示，去年中国汽车产量2901.54万辆，销量2887.89万辆，同比分别增长3.19%和3.04%，增速较2016年同期分别下降11.27%和10.61%。下降的原因主要有以下两个方面:一是购置税优惠收窄，2016年底乘用车市场呈下降趋势；第二，对新能源汽车的政策支持。

在这种情况下，新能源汽车得到了进一步发展，特斯拉、威来汽车、肖鹏汽车、乐视汽车、智能车优航等企业也相继出现。除了已经登陆国外的特斯拉，2016年11月，威来汽车推出6款超跑威来nio ep9，正式登陆互联网造车概念。

转型成功，互联网让汽车登上舞台

在传统汽车行业竞争日益激烈的市场环境下，行业利率不断下降。为了促进市场发展，更好地落实环保措施，国家对推出互联网车、新能源车的企业给予大力支持。在国家政策支持和市场压力下，2014年互联网造车企业开始逐步进入市场，而2015年被称为互联网造车元年，苹果、乐视、谷歌等多家互联网公司宣布进入互联网造车领域。

制造一辆汽车是一件非常困难的事情。如果你没有200亿资金准备烧钱，最好别进来。这是威来汽车创始人之一李斌曾经说过的话，也是互联网上造车最实际的情况。没有足够的资金，汽车根本无法制造。去年，共有7家互联网汽车制造企业获得融资。其中，威来汽车2017年3月获得百度资本和腾讯牵头的6亿美元战略融资，11月获得腾讯牵头的10亿美元D系列融资。2015年至2017年，威来汽车已完成6轮融资，融资总额超过143.19亿元。

威来汽车由易车前首席执行官、首席执行官刘、车家首席执行官李翔、腾讯首席执行官马、高线资本、顺威等投资机构于2014年共同创立。百度、小米、JD.COM、联想等56家企业投资，汇聚了当今中国互联网行业的大佬。这些投资者可以在渠道和宣传上为威来汽车打开方便之门。

刚成立的威来汽车并没有选择自己造车，而是通过贴牌生产来开发汽车，从而与大型汽车制造商江淮汽车合作，大大降低了产品研发的难度。2016年4月，威来汽车与江淮汽车正式签署电动汽车领域战略合作协议。双方在电动汽车研发方面的合作规模达到100亿元人民币。另外，除了江淮汽车，威来汽车与长安汽车还有合作关系，为产品研发提供了又一层保障。

威来汽车首席财务官谢东英表示，2017年12月16日发布的1万辆es8已经全部售出，这意味着互联网造车公司已经逐渐步入正轨。威来汽车的成功也与政策支持密切相关。据悉，威来汽车每生产一辆车，政府可以支持4.8万元左右。

金钱的较量，威来汽车消极纠结

现在的互联网汽车市场，企业要想尽快推出产品，先抢占市场份额，就必须有充足的资金来维持运营和产品开发。在这方面，威来汽车有足够的资金支持其发展，有JD.COM、腾讯、小米、百度等巨头的投资。作为中国第一家在互联网上制造汽车的汽车公司，威来汽车受到了很多关注。但在获得大量融资的背后，也表明烧钱将是一场壮观而持久的战斗。我们不能忽视威来汽车发展中的一系列问题。

对内，2013年江淮爆发生锈门事件，导致企业陷入信任危机，导致江淮汽车市场份额下降。去年1月至11月，江淮汽车总销量仅为20.3万辆，同比下降38%。之后，威来汽车与江淮汽车的合作也在一定程度上给威来汽车的品牌形象带来了不良影响。虽然威来汽车明确表示汽车是在一个全新的工厂完成的，但仍然无法消除用户的怀疑。另外，威来汽车作为行业内的新秀场，缺乏汽车生产经验，江淮汽车稍微缺乏高端车型量产经验。

威来汽车除了被来自国外的特斯拉包围外，在互联网造车领域还面临国内肖鹏汽车等互联网造车企业的威胁。特斯拉是互联网汽车制造领域的老牌企业。特斯拉的市场占有率和品牌影响力都比威来汽车强；类似的国内互联网造车企业也取得了不错的进展，比如肖鹏汽车获得了50多亿元的融资，魏玛汽车获得了不下120亿元的融资。此外，大众、通用等传统汽车巨头也开始进入电动车市场。面对如此强大的国内外竞争对手，威来汽车的压力可想而知。

再者，与其他互联网造车企业不同，威来汽车在汽车寿命问题上提出了一种换电模式，即当汽车电量不足时，去指定的换电站换电池。虽然，据李斌介绍，威来汽车推出的动力交换模式可以测试电池的安全性，也可以获得政策补贴。但在换电模式的前期，成本巨大，现在威来汽车的产品定价使得其汽车产量难以增加，企业也难以回笼资金。

另外，从长远来看，换电模式不是一劳永逸的。2013年，特斯拉也推出了动力交换模式。但由于换电方式对技术和市场要求较高，每次换电池的成本比加油燃油车贵很多，引起用户诸多不满。2015年，特斯拉宣布放弃换电模式。自从引入换电模式以来，相关企业基本上都以失败告终。雷诺首席执行官Ghosn曾断言，改变动力模式是一条死胡同。如今威来汽车重新启用了换电模式，市场对此并不十分看好。

就目前的发展而言，在中国互联网造车行业，威来汽车在国家政策的支持下，在众多互联网巨头的护航下，从2016年开始陆续开发了超跑的威来nio ep9和es8，首批es8已经售出1辆空.然而，威来汽车发展中存在的问题不容忽视。

【/s2/】威来汽车如何在前进中把痛点转化为动力？

据相关市场数据分析，去年全球电动汽车销量高于122万辆，同比增长50%，电动汽车在全球总销量中的比重已经高于1%。由此可见，基于互联网的汽车制造领域未来将会有很大的发展。如今，作为电动汽车的新贵，在56家投资者的加持下，威来汽车的发展备受瞩目。

就目前互联网造车市场而言，虽然威来汽车的发展过程中存在诸多负面因素，但只要将这些痛点一一解决，威来汽车在市场上的发展就会上升到一个更高的阶段。

因为威来汽车没有电动车生产资质，所以要找合作伙伴开发汽车，与之合作的江淮汽车也因为生锈的车门事件，企业形象和市场份额出现下滑，威来汽车的品牌形象大打折扣。因此，目前威来汽车最关键的问题是提升客户对品牌的信用。企业除了加强产品质量外，还可以在产品选择、焊接、制造、运输等生产环节实施透明机制。在不泄露商业秘密的情况下，为用户提供一些相关的材料证明和数据分析，让用户对产品有更深入的了解，提高对品牌的认知度。

第二，深化核心竞争力。相比第一进入者特斯拉，威来汽车目前在市场份额和品牌影响力上并没有优势。所以，就目前而言，威来汽车最重要的是推出自己的品牌效应，通过不同渠道为威来汽车造势，增加品牌关注度。此外，面对肖鹏汽车、魏玛汽车等国内互联网打造的菜鸟不断追赶和竞争，威来汽车应该更加明确地强调自己的定位，让威来汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种拥有自动驾驶、人工智能和服务系统的移动生活。

再次，目前由于汽车数量少，电池标准不一致，威来汽车推出的动力交换模式难以为继。威来汽车要想在互联网造车市场站稳脚跟，加快发展步伐，就要扬长避短，对之前未能采用权力交换模式的企业进行分析，规避风险；本文分析了电动摩托车更换成功的原因，找出了可以借鉴的地方，并对卫兰汽车引进的更换模式进行了相应的调整。再者，为了避免土地资源的浪费和电站的大规模建设，威来汽车使用的电池可以采用统一的型号。

现在互联网造车企业如火如荼。威来汽车要想保持良好的势头，继续发展，就必须升级产品，解决信用低、品牌影响力低等痛点。

总体来说，互联网汽车的发展是大势所趋。随着新的互联网汽车建设者的进入和传统汽车行业的不断升级，威来汽车将面临更多的挑战。至于威来汽车能否在互联网造车领域大放异彩，尚难断言。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]