[科技界] 当网约车开始“脱虚向实”，“正当赚钱”的玩家有机会变道超车吗？

对于网络车来说，2018年虽然还没有过半，但绝对会是特别的一年。原因比较特殊，不仅是因为美团出租车的进入在行业内掀起了新的浪潮，也是因为政府部门开始将网车从放任自流控制到法律监管。

特别是最近的“滴滴和windmills"/"きだよ0”/姊妹案，政府部门明显加强了对网络汽车的依法监管。交通部已经连续发了三篇文章谈网车:烧钱战不可持续，呼吁网车发展脱离虚拟现实，在旅游市场公平竞争。

在政府呼吁线上车辆虚拟现实的背景下，美团出租车30日宣布，将在上海设立3个线下检查点，上海所有新注册的车辆和驾驶员都要到线下检查点进行验证。如果线下检查失败，美团出租车将被禁止进入其账户。

此外，美团出租车还推出了人脸识别比对系统，并将于6月启动临时检查机制，对网络上运营的车辆和司机进行审核。未通过考试的车辆和驾驶员将前往离线检查点进行验证。网上相关信息显示，自4月8日启动飓风行动专项整治以来，美团出租车已两次升级审核机制，防止平台出现包括甲板车在内的违规营运车辆。

距离上海开城才两个多月，美团出租车强调合法合规运营，快速线下落实具体行动，这无疑是监管部门乐于看到的。但在目前崇尚速度至上的商业语境下，在目前与竞争对手滴滴的较量中，有人担心美团是否会通过打车来减缓追赶滴滴的速度？换句话说，美团打车能不能适当赚钱？

网络汽车脱离虚拟现实已经成为大势所趋

其实可能不是政府部门要求的。经过八年多的发展，脱离虚拟现实是行业的大势所趋。

2010年5月，易用车在北京成立。然后滴滴、神舟专车、首汽车纷纷加入网络车军，最近曹操专车、美团出租车也加入了战斗。这八年来，网络汽车给人们的生活和出行带来了便利，已经成为很多人的出行习惯。

然而，网络汽车在快速发展后，暴露出了许多问题，导致乘客在享受便利的同时面临着不可忽视的风险。车辆要进站了吗？司机是正规司机吗？你能跟随导航吗？你能安全到家吗？

例如，交通委员会在最近的一篇评论中说，在线汽车行业开始脱离现实，成为虚拟行业。一方面，这个虚指的是虚。网车的资本竞争使得行业不再专注于服务质量和安全运营，而是瞄准资本关心的交易量和估值。

无论车辆和司机是否具备运输资质，即使是马甲车上车，不仅影响整个网络汽车行业的健康稳定秩序，更重要的是对乘客的出行体验和安全造成隐患。因为一旦出现问题，很容易出现投诉无法追究等问题。

在互联网发展的早期，人们经常在网上聊天时开玩笑说你不知道是人还是狗。虚拟网络环境可能带来虚假信息。网络汽车是出租车服务模式的创新，是依靠人、车、路等基本生产要素为人民和社会提供出行服务的实体经济，因此必须从虚拟走向现实。

回顾过去，自4月8日专项行动启动以来，美团出租车已拒绝5万个违规账户，并取缔11.2万个注册违规账户。他们没有追求平台上的司机和订单数量，而是对甲板车等非法运营的车辆视而不见。相反，他们通过线上和线下的实际措施，从平台上拒绝了假车辆和假司机。美团打车会保证用户出行安全和体验，但代价是平台司机和车辆规模。没有一些商人的精明，美团在强大的对手滴滴面前还有打车的机会吗？

用户是赚钱背后的中心

知名财经自媒体人秦朔就携程首席执行官向深圳消费者道歉等近期企业声誉危机事件发表评论，如滴滴和风车空姐妹案，并提到中国企业已进入好人赚钱、只赚钱的阶段。

在秦朔看来，仅仅赚钱就意味着通过积极利用客户、积极的口碑传播和创造忠诚的用户来实现可持续增长。短期来看，可能会出现只是赚钱和盈利的矛盾，但长期来看，为客户创造最大价值的企业，必然会拥有最大的市场份额，为股东带来最好的长期价值，所以不应该为了增加短期利润而牺牲客户价值。

仔细阅读，可以发现，交通部对于网络车虚拟现实的呼吁，与刚刚赚钱的内涵是一致的。网络汽车平台脱离虚拟走向真实，通过主动合规管理和理性竞争，乘客最终可以安全出行，让人们享受到收获感、幸福感和安全感。

更准确的说，是网车平台适当赚钱的前提。通过从虚拟到现实的脱离，乘客可以首先享受优质服务，然后转化积极的口碑传播，培养忠诚的用户，最终实现网络汽车平台的可持续发展。

从刚刚赚钱的发展趋势来看，网络车坛巨头滴滴最近遭遇了很多信誉危机，这与之前追求规模快速扩张有关。当然，我们不能回避企业的原罪。在许多行业的早期发展中，一些企业可能会使用一些非法或不道德的商业手段来实现某些预期目标，而这些企业往往很容易在最初的竞争中脱颖而出。

但是在今天这个相对成熟的行业环境下，既然美团出租车立志做好网络，那么从一开始就把刚赚钱的概念植入到发展过程中，无疑是正确的，也是至关重要的。水能载舟，亦能覆舟。只是赚钱是基于以用户为中心的理念。它不仅可以帮助美团出租车实现可持续增长，而且如果美团出租车有一天赶上竞争对手，它也是最初的动力来源。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110