[科技界] 摸石过河的小鹏汽车，会是别人的试水石？

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8月份，互联网极其华丽，互联网领域的各种企业都在上演着一场好戏。

首先，各种互联网p2p网贷平台遭遇监管动荡，平台频频爆炸。仅仅一个月，国内互联网p2p领域就减少了200多家企业。然后，顽固的硬币发行者和投机者试图钻市场监管的空，并被禁止通过微信官方账户和贴吧。与前两者不同，新能源汽车领域迎来了一场狂欢。8月14日，威来汽车在美国证券交易委员会提交招股说明书，计划融资高达18亿美元；同期，在完成b+轮融资后，肖鹏汽车宣布计划到2019年底实现累计融资300亿元。

小赌为乐，威来汽车有个用户叫何

关于小鹏和威来这两家新动力汽车制造企业的消息远不止这些。早在8月份，肖鹏汽车就知道市场已经公开向所有同行宣战:在新动力汽车制造企业中，今年没有人能交付1万辆汽车。面对如此明目张胆的挑衅，已经生产了1300辆es8的威来汽车董事长与何打了个赌，今年威来汽车将向何支付不到1万辆es8。肖鹏汽车在这场新车赌博中的胜算有多大？

胜一方，仓促融资，严格产品测试。肖鹏汽车作为中国新型汽车制造企业的典型代表之一，自2017年以来融资速度迅速提高。根据市场公开数据，截至目前，肖鹏汽车已完成7次融资，2017年底后融资速度明显加快。资本市场的支持可以增强肖鹏对汽车制造业的信心。按照这个融资率，刚刚完成B轮融资的何，可能一直在和新资本方讨论C轮融资。

获得资本融资后，最重要的是造一辆车。与威来汽车不同，贺并不急于将量产的g3车型全部建成后交付给消费者，而是分发给员工、亲朋好友，用于积累机械系统、智能网络连接、自动驾驶、人机交互等数据。同时还在高温、寒冷等多种特殊场景下进行性能测试，优化g3的车身性能。根据肖鹏汽车的数据，在g3出现之前，g3车型1.0版已经交付给200多名员工，累计测试里程接近500万公里。

【/s2/】拿下第二个，威来汽车的饥饿营销模式。【/s2/】美国威来汽车提交的招股书中的数据显示，截至2018年7月31日，威来已获得17000笔带存的es8订单，今年上半年实现总收入695.1万美元，其中汽车销售收入达到671万美元。

看似收益效果不错的数据，其实是靠饥饿营销模式，因为招股书里的另一个数据显示，虽然未来生产了1300多台es8，但实际交付的只有481台。威来汽车交货慢也成了何赌赢信心的关键。

从赢得这场赌博游戏的角度来看，何似乎赢了这场游戏，因为威来汽车不仅需要技术支持，还需要资本市场和后市场运营的资金支持，才能在6个月内实现1300辆以下到1万辆的量产。但是这种赌博合同的影响，给威来汽车带来了大量的市场流量。在引起关注后，威来汽车在美国的IPO计划可能会大获成功，这将有助于威来解决资金的后顾之忧。

从这个角度看，这场看似激烈的赌局，可能是和何联合上演的一场好戏。

普及难度大，肖鹏汽车需要更多落地

好戏上演了，但随着时间的推移，在市场关注度越来越高的前提下，汽车华而不实的外表慢慢显露出来，何在这场赌局中也逐渐输掉了筹码。

第一，定位不明确。从定位来看，肖鹏汽车g3定位为高端智能互联网suv，智能系统成为最大卖点。作为一家新能源汽车制造企业，产品上市前的测试和大数据采集是为了将产品以最佳状态呈现给消费者，但g3车型从生产到上市到现在已经有半年多没有进入消费者市场，这不仅会影响产品上市时因设计过时而被消费者遗漏，还会失去进入市场的机会，给竞争对手更多的时间占领市场。让商业模式无法理解。肖鹏汽车定位于高端智能互联网suv，智能化、互联化是其最大卖点。大数据积累方面，肖鹏汽车的优势远不如百度和阿里的智能车系统。所以没有明确定位的肖鹏汽车，在大数据采集上花了太多时间，最后只能做太多没用的工作。

二是操作噱头，制造业缺少必修课。虽然新车赌博给肖鹏汽车带来了很多市场关注，但也带来了很多质疑。8月15日，肖鹏汽车在广州举行四周年品牌日。在新闻发布会上，肖鹏汽车认为，智能汽车的核心在于运营，而不是制造。这话一说，立刻在互联网plus的新能源汽车行业引起轩然大波。

在一片哗然中，有一种观点认为，虽然互联网+时代的到来使互联网+的汽车产业取得了巨大的发展，但实际上，汽车相关产业仍然属于实体产业。在互联网plus的汽车领域，汽车是行业的基础，消费者做好了才会为你的产品买单。无论是传统汽车行业，还是互联网+汽车衍生出的智能汽车制造的新生力量，都应该以汽车制造为中心，在汽车制造的工业过程中严格控制产品质量，通过优质的产品抓住用户，让企业永远生存下去。

另一方面，虽然肖鹏汽车已经积累了超过100亿元的融资，但年初出现在2018消费电子展上的小鹏g3车型还没有实现第一次交付。换句话说，肖鹏汽车是在说我还没造车，但是我需要300亿。这让很多网友嘲讽，运营为王的何成为第二个想用ppt造车的人。

第三，开拓者将成为巨人在市场上过河的石头。从整个行业的趋势来看，在智能汽车制造的噱头之后，技术成熟时，巨头们会切入市场，收割，而肖鹏汽车、威来汽车等先行者将成为推动者。换句话说，这些活动家是巨人在智能新能源汽车的动荡中艰难前行的试金石。

首先，从威来汽车的股权结构来看，李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，创始人次之；腾讯在押注威来汽车的同时，也在押注魏玛，可见巨头只是在试探未来汽车市场的水。在肖鹏汽车的股权结构中，经过B轮融资，阿里在肖鹏汽车上成功留下了自己的品牌，其所占份额也达到了14.15%。此外，在与阿里的合作过程中，肖鹏汽车甚至在其章程中有类似的约定，即不允许将股权转让给阿里的竞争对手或阿里拥有优先购买权。巨头所拥有的资金、流量等市场资源优势，会让智能车市场的马太效应更加明显，新造车势力摸着石头过河所付出的努力，最终只能成为垫脚石。

虽然人工智能不错，但汽车制造商和资本不应贪婪

国内新能源汽车的快速发展得益于ai技术的成功落地。无人驾驶汽车在道路上的成功测试使许多企业家能够像鸡血一样迅速投资新车领域。此外，近年来，市场对新能源汽车的接受度不断上升。ai+新能源的造车结构已经成为市场大势。然而，从只谈运营的肖鹏汽车来看，我们可以得出这样的结论:虽然人工智能是好的，但汽车制造商仍然需要认识到市场需求，以避免成为巨头过河的试金石。

一方面。特斯拉私有化的启示。同样在8月，新能源汽车标杆企业特斯拉的创始人马克斯(Max)宣布，特斯拉将私有化。这个被称为钢铁侠的新能源汽车企业，上市十几年，已有四款车型交付消费市场，市值达到600多亿美元。那么，这个能让苹果开始造车的新能源汽车企业，正处于金融危机、量产疑虑、高管离职的黑暗时刻。

首先在车身质量上，瑞士银行前几天拆了一辆特斯拉model 3，发现车身整体的间隙和齐平有差异，还存在螺栓缺失、装配松动等问题。人事变动方面，2018年特斯拉核心高管频频离职，管理层的不稳定使其未来发展成为隐患。在如此频繁变动的人事危机中，特斯拉董事会甚至在讨论完Max的私有化提议后，要求Max主动离职。最后，在金融危机中，新能源汽车在早期消费市场投入的补贴政策过于严重，导致企业无法在市场上盈利。根据瑞银分析师科林·甘兰的说法，定价为3.5万美元的入门级车型3永远不会盈利，而第一辆车需要4万多美元才能收支平衡。

麦克斯选择私有化让特斯拉盈利，但8月24日，麦克斯宣布放弃特斯拉私有化计划。从特斯拉私有化失败可以预测，国内新能源汽车企业在未来市场将面临盈利困难，而面对这些问题，不可能知道资本市场会伴随这些新能源汽车企业多久。如果创始人因为担心自己会像贾跃亭一样背负老赖的名号而选择提前离职，缺少掌舵人的汽车制造企业也将面临掉牙的危机。

另一方面，ai虽然好，但不是万能的，汽车厂商还是要警惕市场风险。人工智能技术的成熟应用，让传统汽车企业抓住救命稻草，ai技术推动的造车新势力也在壮大。对于汽车制造企业来说，不断进入市场的玩家必然会增加他们在市场上的竞争力。面对日益激烈的市场竞争，小鹏、威来、魏玛等先行者应加快内部力量的培育，不断完善大数据系统与人的互动功能，通过人工智能技术优化汽车制造的工艺流程，以达到降低成本、盈利的目的。

对于投资者来说，面对不断入市的融资车商，需要练就一双批判的眼睛，才不会让自己的钱为造假者的梦想买单。在确定新能源汽车的根本核心时，要记住，在与汽车相关的真实行业中，汽车制造永远是1，互联网、ai等技术是后0。如果没有1，后面的0有多少是没用的。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文为中国第一车网