[科技界] 汽车产业的严寒酷暑下，充电桩成香饽饽？

【/s2/】如果说汽车行业的现状是寒冬，那么新能源汽车行业的现状就是酷暑。

从2019年开始，要求汽车企业降低油耗、提高新能源汽车产销量的双点政策正式实施；2019年3月5日，海南率先启动2030年全面禁售燃油车的做法，正式启动全国停售燃油车的第一枪& hellip& hellip

而持续的落地政策在造成汽车市场震荡的同时，也释放了关于汽车市场未来发展的两大信号:一是陷入寒冬的汽车市场恶化后，难以复苏；第二，性能光明的新能源汽车将保持阳光，继续前行。

在驾驶政策的刺激下，新能源汽车市场和售后市场的发展前景持续上升，行业竞争白热化。玩家越来越期待新能源汽车市场和后市场两大市场趋势。2019年3月，山车大数据团队发布了《新能源汽车行业数据报告(三)》，从新能源汽车市场、新能源汽车政策、新能源汽车售后市场等方面分析了新能源汽车市场现状。

政策大力协助，新能源汽车进入高速公路

说到新能源汽车的司机，必须采取第一也是唯一的政策。

从2009年至今，为了进一步推动新能源汽车产业的发展，相关部门先后出台了多项补贴、城市或地区名单推广应用、免征车辆购置税、规范汽车动力电池行业条件等政策。在政策的推动和滋养下，外资车企、合资车企、国内独立传统车企、造车新势力都在新能源车上下了很大功夫。其中，小鹏、BAIC、威来、比亚迪、柴油车、BAIC、SAIC等。

政策只是一个方面，油价上涨迫使消费者将目光转向新能源汽车。此外，购买新能源汽车不仅可以直接获得许可和无限制，还可以获得相应的补贴。与传统燃油汽车相比，新能源汽车自然更受消费者欢迎。企业要想赢得消费者的青睐，就必须抓住消费者的眼睛。如今，新能源汽车无疑是消费者最关心的，因此企业转向新能源汽车是必然的。

另外，近年来，随着科技的发展进步，人们更加注重事物带来的体验，对汽车的要求也越来越严格。以汽车的续航为例。随着技术的不断升级，新能源汽车的电池续航能力取得了突破性进展。再加上配套设施的逐步升级和完善，新能源汽车将给市场带来不一样的体验。

事实再次证明，新能源汽车在市场上的地位越来越高。要知道，去年，国内汽车市场经历了28年来首次销量下滑。当行业集体陷入萎靡不振时，获得越来越少补贴的新能源汽车的产销量并没有消退，而是继续保持快速增长的势头。据协会统计，2018年，中国汽车市场的产销量分别下降了4.2%和2.8%，而新能源汽车不仅突破了百万销量大关，还分别增长了59.9%和61.7%。

而且新能源汽车的增长丝毫没有萎缩的迹象，反而呈现出不可抗拒的增长趋势。2019年初，双点政策开启了全面渗透汽车市场的征程，这意味着传统汽车要想继续在市场上走下去而不被市场淘汰，唯一的出路就是转型生产新能源汽车。

在大趋势下，汽车市场正在迎来一轮由新能源汽车主导的洗牌。数据显示，2017年双点政策颁布后，一汽李霞、长城汽车、海马汽车、上汽、广汽本田、东风等传统汽车公司逐步加大新能源汽车布局，积极转型。

随着越来越多的玩家走上新能源汽车的轨道，新能源汽车的车轮越转越快，甚至进入了快速发展时期。根据山车网大数据发布的《山车网新能源汽车行业数据报告三》，1-2月累计新能源汽车产销量分别为15万辆和14.8万辆，分别比去年同期增长83.5%和98.9%。

可以看出，在政策的大力协助下，各行各业的玩家将发展重点转移到新能源汽车市场，多方协助的新能源汽车市场必将进入快车道，成为汽车市场未来发展的主流。

行业热潮暴涨，充电桩市场百花齐放

蓬勃发展的新能源汽车不仅刺激了主要传统汽车公司的积极转型，也创造了许多新的创业主流。除了活跃在市场上的新的汽车制造力量，如威来和小鹏，充电桩作为新能源汽车的售后市场创造的新的蓝海也掀起了热潮。

毕竟充电桩作为新能源汽车的配套设施，是市场未来发展的必然，具有无限的发展潜力。数据显示，截至2018年底，中国共有2.4亿辆汽车，其中新能源汽车261万辆，占汽车总数的1.09%，比2017年增加107万辆，增长70.00%。根据其他数据，2020年充电桩总投资将超过3000亿元，相应的充电网络利润空房将达到558亿元，其中增值利润空房将达到233亿元。

可以看出，虽然现阶段新能源汽车的拥有量仅占汽车市场的1.09%，但在政策引导下，未来新能源汽车将完全取代燃油汽车，成为汽车市场的领头羊。随着政策的推动和市场的变化，新能源汽车配套充电桩的市场规模和利润空自然会扩大。

此外，充电桩玩家对补贴逐渐吹进充电桩市场感到兴奋。去年7月2日，有关政策再次明确，电动汽车集中充电和更换设施免征基本电费的政策将延长至2025年。这对他们未来的发展和建设将起到非常重要的推动作用。

面对这个补贴蛋糕，即使充电桩市场绝大多数玩家还没有盈利，也没有影响到新玩家瓜分这个大蛋糕的决心。除了较早进入游戏的玩家，如明星充电、浙江万马、南方电网、SAIC安岳、深圳汽车电网等。，很多新贵也开始发力充电桩。比如去年底，传统能源公司中石油、中石化高调混改，重点是充电桩；今年1月，恒大高科技集团宣布成立恒大智能充电科技有限公司......

随着这些拥有大量资金、空间、技术等资源的新玩家的进入，充电桩市场的轨道变得越来越拥挤，行业内的竞争也越来越激烈。对于处于尾部的充电桩企业来说，空的存活率不断被挤压，存活率降低，因此市场可能会出现大鱼吃小鱼的形象，前景不容乐观。

即使像中石油这样的巨头企业，虽然天生就有进入充电桩市场的优势，但由于先行者凭借一定的优势和正确的运营模式渗透到充电桩市场，站稳脚跟，每个新贵或尾巴玩家都很难打破现有格局，在短期内迎来突破。

根据山车网大数据发布的《山车网新能源汽车行业数据报告三》及相关公开数据显示，截至2019年1月，专线、国网、星充、SAIC安岳、中国莆田五家运营商的充电设施占总市场的88.4%。更重要的是，只有三家充电桩公司，特别呼叫、国家电网和邢星充电，瓜分了80%的市场份额。

由此可见，充电桩目前的市场格局已经变得明朗，即使新玩家和尾玩家信心十足，短期内也很难像充电桩市场前期那样轻易瓜分市场份额。幸运的是，新能源汽车的使用越来越多，使得充电桩市场有可能扩大规模。所以只要布局得当，未来每个充电桩企业的可分割市场份额还是很大的。

【/s2/】虽然充电桩的土壤肥沃，但需要浇新的肥料

充电桩的市场规模逐年扩大，刺激新玩家进入黄金市场。尽管各行各业玩家的涌入正在引发充电桩数量的不断增加，但充电桩的数量和中国新能源汽车的增长率远未达到同步增长的速度。相关数据显示，截至2018年11月底，中国充电桩数量已达72.8万根。然而，中国现有的充电桩数量与2020年计划的480万个充电桩相比仍有很大差距。

至于充电桩肥沃的土地没有得到有效利用的原因，可能是由于充电和装载企业管理不当，导致充电桩利用率不足。企业长期处于亏损状态，最终选择离开，因为难以维持运营。即使是大多数勉强生存的企业，依然处于亏损困境。

据相关报道，投入建设的充电桩70%以上是交流慢充桩，已经成为名副其实的僵尸桩。而且每个充电桩都在自己的业务中运营，行业内的信息被严重屏蔽，资源利用率低，导致消费者体验差。

【/s2/】这样，如何提高使用效率，有效运营，就成了充电桩企业降低成本，增加利润的一个考验，也是各大企业成功站稳市场，实现盈利的一个很好的契机。

对于管理和推广这方面，企业可以从这两方面入手。在经营管理方面，企业可以与其他充电桩经营者共同建立充电桩超市。这样各大平台既能互相引导，又能打破信息壁垒，实现资源的最大化利用。

在消费体验上，新能源汽车的充电速度相对于传统的加油速度来说还是慢如蜗牛，这也极大的干扰了消费者的消费体验。充电桩企业还需要加强快速充电技术的研发，在保证不丢失或缩短丢失电池寿命的前提下，达到提高充电速度的水平，打造自己的服务壁垒。

总的来说，政策是目前新能源汽车市场进入主道的最大动力，新能源汽车是充电桩市场成为热点的动力。

就目前的市场情况来看，充电桩虽然有很大的发展前景，但由于操作不当、降低成本困难等问题，行业尚未进入盈利轨道。但只要提高使用效率，运营有效，充电桩企业就会逐渐走上正轨。另外，很多从业者的亲身实践，也给了后来者很多以往的教训。想必充电桩企业在激烈的市场竞争中会变得更加理性和冷静。随着充电桩企业的灌水，充电桩市场将成为他们的收获之地。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文启动创投网[/s2/]