[科技界] 新能源生死悬于一线

与2019年的寒冷环境相比，2020年初肆虐的新型冠状病毒疫情让这种寒冷的环境更加严峻。除了产业环境、资本环境等外部情况外，疫情影响下的留在国内的局面，使部分线下消费和大宗商品零售贸易遭受重创，经营惨淡，陷入了之前的危机/。

以大宗商品为例，汽车、房地产等大宗资产的消费，一般依赖线下交易行业。受疫情影响，其消费市场被冻结，使得历年1月和2月的传统旺销季变得惨淡。今年的汽车市场尤其如此。对于正在攀登新能源汽车的新生力量来说，这次突如其来的行业黑天鹅事件让他们感受到了冰

这里面有很多因素，当然最重要的原因是去年新能源汽车行业经历了一系列的动荡、调整和自救，勉强赶上年底，暂时稳定了地位，但危机远未结束。

不仅是作为中国新能源汽车建设生力军的明星车企威来遇到了困难，国内其他新能源车企小鹏、魏玛也受到了不同程度的影响。在融资不畅的情况下，他们为库存和增加收入引入了极其有利的条件。就算赔钱挣钱，遇到的困难也可想而知。回顾整个2019年，国内汽车制造的新生力量正围绕一个小小的生活目标而奋斗。

就像被新的汽车制造力量认为是成功的渡劫已经发布了它对2020年新年的祝愿一样，这场突如其来的流行病将会立刻把一个华丽的愿望恢复到它最初的形式。接下来，他们将面临更严峻的生存考验，这种考验将持续一年甚至更长时间。毕竟疫情引发的连锁反应确实不容乐观。

【/s2/】在疫情下，造车的生力军去库存了【/s2/】

2019年，新能源汽车领域的一波寒流减缓了此前繁荣的行业，整个行业经历了一波过山车洗礼。

先是国家宣布新能源补贴下降，然后整个汽车行业迎来了几十年罕见的五年销量下滑。看到不良资本立即收紧钱包，拒绝再支付一分钱；与此同时，造车新势力迎来产能攀升、进入量产的关键期。在这种情况下，新能源汽车迅速从爆炸跌落到冰谷，经历了生死考验。

在这种背景下，处于攀登阶段的新生力量不得不竭尽全力，希望能力挽狂澜，扭转现有的崩溃局面。具体措施是去库存，但是价格真的很重。然而，这是所有新的汽车制造力量的困境。如果你不这样做，你可能会当场死亡。如果做到了，隐患无穷。但是，权衡利弊势在必行，哪怕是喝鸽子解渴。

【/s2/】以威来汽车和肖鹏汽车为例，为了加快销售的交付，两家公司都推出了不同级别的销售服务和交付承诺。

例如，2019年8月24日，威来宣布将在原有终身免费保修服务的基础上，为es6、es8的所有首批业主提供终身免费换电服务。在不久的将来，强调这些服务在全国范围内不受限制，不受距离限制，不受频率限制，不受电站变更限制。

这种服务承诺使得每一个售出的es6和es8都要承担很高的隐性成本，而成本并不能仅仅通过换电来估算。在这方面，小鹏、魏玛车都不太大方。

同样，2019年8月，肖鹏汽车先后推出了两个金融服务方案，即特许汽车租赁和0首付融资租赁。此外，降价销售和减少库存的政策得到彻底实施。

针对目前的情况，魏玛汽车于今年1月16日推出了魏玛的直购服务。据魏玛官网介绍，魏玛车主可以半价获得裸车，然后以合同套餐的形式进行后续支付。经过两年的购车，魏玛的残值以60%的折扣正式回收，高于新能源汽车二手车残值率35%的回收价格。显然，推出这项政策是为了应对去库存的困境。

尽管采取了多管齐下的方法，但2019年威来汽车向车主交付的汽车数量勉强超过3万辆，而肖鹏汽车预计最终交付量仅为1.6万辆。魏玛的销量略好于小鹏，但只是数量上的。在小鹏超过几百辆，但即便是承担了这么多售后承诺的威来和小鹏也不如预期(2019年威来和小鹏预计销量4万辆)，魏玛也离年销量100辆相去甚远。

首先，从汽车消费的特点来看，汽车是一种很大的消费商品，其消费金额巨大。汽车消费者对汽车本身的体验和性能有更高的要求，这使得汽车消费更加依赖线下销售。随着疫情的蔓延，呆在家里已经成为一种日常和长期的禁令，阻止了许多潜在消费者亲自前往汽车市场，造成了一定程度的订单损失。

【/s2/】今年由于疫情影响，春节假期延长，外出人数大幅减少。不仅仅是城市面临着封城、设卡、抽检等多重封锁，在广大偏远的农村地区，他们不能出门的消息是24小时用高音喇叭播报的。在人流的控制下，连旅行本身都成了奢侈品，更别说去各种拥挤的汽车交易市场了。

江淮新能源汽车营销公司总经理王光宇在接受采访时表示:第一季度，受节假日延长的影响，汽车企业整体产量将有相当大的下降，短期内汽车供应将依赖库存资源。在疫情防控的大环境下，经销商很难开展线下营销活动，这就大大提高了收集客户的难度。

这只是新能源汽车市场冷淡的一个方面，复工难带来的后遗症也很明显。受疫情影响，很多人无法正常复工，收入锐减。此外，许多企业面临破产、裁员、减薪等危机，这将使许多人对未来收入的预期继续降低，从而使许多人更换和购买新车的需求受到抑制，在一定程度上，许多人的汽车消费需求也受到抑制。

疫情下的环境对目前极度缺钱的新造车势力极其不友好。显而易见，在新的一年里，倒向空进行新一轮去库存化的可能性越来越大。但对它更不友好的是，它多年前制定的R&D计划将被完全打乱，重要的计划只能推迟或直接停滞。

R&D的计划也有嵌套的危险

根据《电车之家》杂志发表的最新采访，许多新能源汽车公司不仅消费疲软，还直接受到其R&D计划的影响。

前不久，魏玛汽车投资202亿左右的湖北星辉新能源智能车生产基地刚刚建成。其首款5g智能新能源汽车正式上市，预计最早将于2020年底上市。这个重要的基地位于湖北省黄冈市。

湖北省黄冈市距离疫情重灾区武汉75公里。由于疫情迅速蔓延，黄冈市在短时间内开始关闭该市，这意味着寄予厚望的新车R&D和交付计划将被推迟。结果，魏玛汽车在用户体验、资金回报、后续R&D、融资等方面都有牵连。

【/s2/】受影响的不仅仅是魏玛汽车，还有威来、小鹏、理想等新的造车力量。2月3日，Ideal Auto正式宣布，由于全国及全国各地疫情防控的影响，原预计发货时间为2月、3月的用户将延期发货，具体时间待定。

同时，受疫情影响，许多新能源汽车企业不得不推迟开工建设。根据之前的消息，小鹏的第二辆车将于今年3月推出，而巴顿的m-byte将于今年年底推出。但目前看来，关闭城市，推迟复工，会彻底打乱新造车势力的新车上市计划。

此前接受《电车之家》杂志采访的奇瑞新能源汽车总经理高立新也表达了类似的担忧:研发，尤其是目前影响较大的产品开发步伐被打乱，新能源汽车行业技术更新换代较快。

言下之意是，一旦R&D技术落后，很可能会迎头赶上，预计汽车行业借助新能源在弯道超车的机会更小。这句话的背景是电动汽车特斯拉已经开始向国外挤压和靠近。这个时间段比历史上任何时候都珍贵，没有出错的余地。但目前由于人员复工时间不时延长，很多计划只能暂停或搁浅。

但疫情过后相对容易恢复，但受疫情影响，涉及全球汽车供应链断裂，则更致命。

更关键的是汽车供应链的断裂

疫情爆发后，中国重灾区、也是中国汽车工业大城市的武汉受到了疫情的影响。

据相关数据显示，2019年湖北省生产汽车224万辆，占全国汽车产量的8.8%。仅次于广东、吉林、上海，常年位居全国第四。其中，武汉的汽车厂商很多，东风汽车、标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等。此外，一些零部件供应商也在这里扎根，集体临时停产，造成一系列负面影响。

首先影响是汽车产能受阻，湖北等部分地区汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供应不足。国内汽车厂商只有在国内供应链相关疫情缓解后才能恢复生产；对于新能源汽车来说，国内电池厂商停产，对其产能影响很大，会直接导致其生产停滞。

如宁德时报、郭萱高新等动力电池公司先后宣布推迟复工，基本推迟到2月9日。随着疫情的蔓延，这个时间被无限期推迟。与此同时，受国内疫情影响，新能源汽车国际供应链已逐渐中止。

受中国疫情影响，世界上很多国家都经历过疫情，所以中国被国际卫生组织列为pheic(公共卫生应急)。一个国家一旦被列为pheic，就意味着东道国的旅游和贸易首先受到影响，这无疑会对新能源汽车的制造业产生深远的影响，这涉及到的零部件范围很广。

比如它的全球供应链会被直接切断。原因是海运、空运、铁路运输等。全世界都直接受到影响而停止(部分或全部)，货物运输受到影响，以至于外面的货物暂时进不去。

比如被国际卫生组织列为pheic后，意大利宣布进入紧急状态6个月，英国提高疫情风险等级，取消多个航班，美国宣布禁止之前来过中国的外国人入境，阿联酋国家宣布取消部分航班应对这种紧急情况。

随着各国航班和其他运输的暂停，汽车行业急需的汽车零部件等一些贸易物资也受到限制。

对于其他行业来说，这可能是暂时的困难，但对于新能源汽车来说，无疑会影响其产能提升。很长一段时间内，数万个零件将停止到达，产能恢复将延迟至少2-3个月甚至更长时间；而且，整个供应链中断后，国际汽车零部件厂商自然会减产，一旦疫情停止，就会使飙升的订单所需要的零部件紧急短缺，进一步拉长这个周期。

这条供应链的突然断裂，显然比贸易摩擦更有影响。那么，在这样的危机中如何自救呢？有人认为要靠国家政策，有人认为要靠供应链企业，有人仔细考虑后认为这些措施是合理的，但是谁更靠谱呢？

大环境的不确定性依然存在

目前，新能源政策有两个方面:一是新能源汽车补贴政策；二是应对疫情后整个行业复苏的新政策问题。

首先是补贴能不能继续的问题。这对于当前新能源汽车制造力量来说是一个非常重要的问题。首先，宏观环境给予的确定性越低，新能源造车力量面临的风险就越大。然而，随着以往国家补贴的影响不断下降，许多新能源汽车企业面临着越来越大的风险。

一些媒体报道称，补贴可能会延长。然而，目前还没有明确的政策，补贴是否会继续下降仍然是新势力最担心的事情。

新能源领域的相关同行在接受媒体采访时表示，希望能尽快出台相关的持续政策或推广政策，不建议出台持续下坡的政策。

因为如果继续下坡，新能源汽车企业面临的不利局面会被下坡政策放大。

第一，目前新能源汽车领域单一车型的技术和R&D投资大大超过了整个传统汽车。目前还很难有规模经济的模式；

第二，整个新能源汽车企业严重依赖国家补贴的支付。一旦补贴继续撤退，新能源汽车企业的资金流将进一步枯竭。

这是目前很多新能源汽车难以承受的负担，甚至一些汽车企业的负责人认为国家应该拿出更灵活的政策来帮助企业度过难关。

但是，这些政策什么时候出台呢？如果发放的话，国家愿意提供多少补贴来应对这种情况就不得而知了。

而且受这次疫情影响，很多行业都受到了不同程度的重创，汽车行业只是其中之一。新能源汽车对资金的饥渴决定了即使当时真正接受援助的车企也必然会放缓脚步。紧急；另外，采取简单的方式弥补也不是最好的选择。在帮助市场参与者的过程中，我们的政府有更多的措施和方法。

比如财税政策的出台。目前，在这样的极端环境下，新能源汽车的资金流动紧张，国家迫切需要采取有效的财税政策措施来帮助，或者希望帮助企业纾困。比如，出台优惠信贷政策，帮助企业降低融资成本；也是引入税收优惠政策，帮助新能源汽车消费者降低购买成本和持有成本，拉动私家车销量，从而帮助企业回笼资金，增加断货产量的途径之一。

但到目前为止，这种援助政策的出台还需要一段时间。虽然一些行业已经出台了地方政府政策，但是国家政策还没有出台。

政策不确定性依然存在，在政策不明确之前，新能源汽车企业推出自救措施的几率有多大？

网上卖车很难逆转干坤有很多招数

在疫情的影响下，不够繁荣的汽车销售，线下渠道完全关闭，所有的汽车厂商和汽车经销商都迫切需要一种新的方式来打破僵局，他们把这种新的方式放到了线上。

3d购车、vr看车、直播看车、上门试驾等新举措陆续推出，充分利用各种在线资源，推出购车服务。可见，在疫情下，新能源汽车厂商为了自救，在营销渠道创新上下了很大功夫，尽量把风险降到最低。

最近，许多汽车公司和经销商开始尝试在网上销售汽车。消费者可以通过在线虚拟现实全景观看汽车。消费者不仅可以看到整个展厅的现实生活地图，还可以看到车辆的外观、内部装饰和配置。他们还可以在网上查询价格，订购汽车进行更新等。，并为消费者提供咨询、售后等各种服务。

除了用vr看车，一些新能源汽车公司还通过直播向消费者介绍汽车产品，不仅包括车辆的性能和基本情况，还包括现场试驾体验。此外，汽车公司还成立了微信群，每天与客户和潜在客户沟通，为潜在客户提供汽车预订服务。

威来汽车表示，将通过直播平台与用户保持沟通，可以继续为用户提供可选购车服务，并通过app提供上门送货服务；如果没有特殊情况，服务专家将尽量避免与用户接触，并使用nfc提供服务。一键式维护服务也是如此，这样可以最大限度地减少直接接触。

【/s2/】网上汽车销售的多样化，让汽车消费者获得了新零售购车的体验，同时也让更多的企业在失去线下实体店后，认识到了网上销售的重要性，这可能会极大地改变汽车公司在疫情过后只通过线下渠道销售的习惯，使网上汽车销售模式被广泛接受。但是目前的线上销售可以说是有一定的效果，但是很难扭转现状。

一方面，汽车行业长期依赖线下销售，现在能完成线上交易的环节还不够。例如，汽车购买、更换、财务、许可等重要环节需要离线处理。目前，网上交易仍然主要是确定订单和收集客户；另一方面，汽车交易涉及金额大，汽车消费者决策周期长，普通消费者很难在网上交易中放心购买。

由于这些原因，虽然新能源汽车公司的各种网上销售会在一定程度上清理一些库存，但对于陷入困境的汽车经销商来说，仍然是杯水车薪，收效甚微。

新能源的一线生机

从目前来看，无论是救市政策的出台，还是网上销售的努力，都难以预料。对于目前的困境，也许仅仅依靠某一类型的个人，或者仅仅依靠行业平台的合作，恐怕实力有限。也许更高层次的合作可以给遭受重创的新能源汽车企业一个寻找机会的机会。

在接受电车之家采访时，汽车创始人何提到，新能源汽车乃至整个汽车行业目前面临的困境，需要汽车行业所有同仁的真诚合作，以及大众传媒、证券、银行、政府等各方面的协助，才能走出谷底。

例如，他表示希望大众媒体能给新能源汽车公司一些客观公正的评论。毕竟在中国买车，舆论是一个很重要的考虑因素。

新能源汽车诞生的时间很短，大多不到6年。与长期积累的传统汽车公司相比，新能源汽车不仅面临产品问题，还面临舆论不信任。相比产品压力，新能源汽车公司更难获得舆论支持。

消费者在网上点击，负面新闻刷屏，必然会让相当一部分人在购买新能源汽车时选择带着钱观望，或者干脆换个老传统大厂。

何肖鹏认为，如果没有证券、银行、工商、税务等诸多部门的帮助，疫情引发的连锁反应所导致的破产、减薪、裁员等，将对汽车等大宗消费品产生更大的冲击。因此，更高和更广泛的合作至关重要。

但同时他也强调，要从疫情中恢复过来，除了国家政策，还要靠各方面的创新，比如门店运营、客户关系维护、产品开发等。，通过创新的产品开发和营销来减少疫情的负面影响。

换句话说，【/s2/】疫情引发的行业危机，也是通过新能源汽车的合作创新，实现汽车行业新跨越的契机。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]