[科技界] 比亚迪鸣响汽车芯片第一枪

最近，国内新能源汽车领域发布了一个沉重的消息。一直默默布局半导体行业的比亚迪一举拿下19亿融资，并表示将适时上市。长期以来，中国半导体严重依赖进口。作为中国最好的汽车半导体巨头之一，比亚迪半导体的融资上市对国内汽车半导体行业意义重大。

比亚迪在公告中宣布，旗下比亚迪半导体有限公司(以下简称比亚迪半导体)正式引进战略投资者，以红杉资本、CICC资本、SDIC创新为首，喜马拉雅资本等多家境内外投资机构参与认购。

根据比亚迪半导体投资前估值，本轮投资者共融资19亿元，共收购比亚迪半导体20.2126%股权，投资后估值近100亿元。此次融资只是4月中旬内部重组的后续。

【/s2/】这也意味着比亚迪帝国在半导体芯片领域，尤其是汽车半导体芯片(igbt芯片)领域，拼出了一片新天地。汽车半导体前景广阔，中国也是全球半导体需求最强的国家。面对中国巨大的市场，国内半导体厂商跃跃欲试。

长期以来，中国半导体严重依赖进口。但是，在中美贸易摩擦日益加剧的情况下，只有把致命的核心掌握在自己手中，才能心安理得。借助多重内外部机会，比亚迪方便推出比亚迪半导体正是时候。

芯片:新能源汽车供应链中的一块新蛋糕

比亚迪半导体将专注于大规模生产的igbt芯片设计和制造。在这个领域，比亚迪有着丰富的技术积累。

Igbt芯片被称为电动汽车的中央处理器，igbt被称为绝缘栅双极晶体管。对于电动车来说，它直接决定了转矩和最大输出功率(进而影响电动车的速度)。它可以控制DC和交流之间的转换，也可以控制交流电机的变频，交流电机是整个三电系统的核心元件之一。

因此，igbt芯片对于电动汽车来说是必不可少的。2018年以来，新能源汽车的快速发展给igbt芯片乃至整个汽车半导体行业带来了新的历史机遇。

2019年12月10日，全国乘用车市场信息协会(以下简称协会)发布了11月份我国乘用车产销数据。11月，新能源汽车批发销量达到13.6万辆，同比增长19.1%，同比增长69%；其中，插电比同比增长87%，纯电力同比增长65%。1-11月，批发新能源乘用车88万辆。

新能源汽车的快速增长带动了汽车半导体的快速增长。在新能源汽车的成本结构中，igbt占5%-10%，仅次于动力电池。igbt的价值是7500-15000元，基于15万元的自行车成本。

因此，igbt具有广阔的市场前景。该机构预测，2020年全球igbt市场空室将接近100亿元，2025年国内新能源汽车igbt市场空室将约1050亿元。

巨大的市场空空间使igbt芯片成为新能源汽车供应链中的一块新蛋糕。目前只有包括比亚迪在内的两家国内重点厂商拥有该领域的核心技术。除了比亚迪，另一家是CRRC(高铁)。

长期以来，中国的电动汽车半导体需要从国外进口，但随着中美贸易摩擦的日益加剧，外部风险也日益增大，为准备已久的比亚迪创造了外部机会。

外部垄断正在被打破

多年来，igbt核心技术一直被日本、欧洲等外部厂商占据。2017年全球大部分igbt功率半导体都是外企，领跑者英飞凌占据27.1%的市场，日本三菱占据16.4%的市场，日本富士电气位居第三，前五名企业占据67.5%的市场，中国产品还有很大的替代性。

美国发起的贸易战给这个半导体贸易带来了新的冲击。作为全球最大的半导体消费国和进口国，可以想象它将在这一领域受到冲击。

为了突破外部阻力，国家加大了对半导体产业的支持力度。国家相关部委2月下旬发布了《智能汽车创新发展战略》，中国半导体企业迎来了政策春风。这对国内半导体行业来说也是一场及时雨。

【/s2/】虽然国外半导体巨头的地位短期内还是难以撼动。但目前，中国的一些半导体企业已经逐渐成长起来。比亚迪就是代表之一。经过几十年在能源电池、电动汽车和车载芯片上的应用，比亚迪已经成长为中国最大的igbt汽车级半导体制造商。

但长期以来，比亚迪半导体的部分芯片多为内部供应，很少在外部市场使用。近年来，比亚迪半导体不仅在igbt技术上取得了新的突破，而且大规模生产规模也有了显著提高。此时，将其过剩的产能用于外部客户是合乎逻辑的。

利用中国半导体崛起带来的窗口期来加速发展，无疑是赢得巨人缺失的市场的明智之举。

比亚迪igbt积累了不少

今年年底，比亚迪宁波igbt厂产能为每月5万片，到2020年，将实现月产量10万片，即年生产能力120万片。比亚迪第六事业部和太阳能事业部总经理陈刚表示。比亚迪现在具备了从自给自足到对外开放的条件和优势。

据报道，2019年，比亚迪已经生产了部分产能，供应给其他新能源汽车制造商。

产能方面，比亚迪目前虽然无法直接与欧美巨头竞争，但除了自用外，足以满足部分外部客户的需求。

产能问题一直是业界关注的焦点。据业内人士透露，英飞凌igbt交付周期已达12个月，影响了国内很多新能源汽车企业的整车交付。就产能而言，比亚迪半导体已经有了替代优势。

技术方面还不错。比亚迪最新的igbt 4.0技术于2018年12月公布，是国内igbt行业的重大突破。以唐整个新一代为例，在其他条件不变的情况下，采用比亚迪的igbt4.0，每百公里耗电比目前主流的igbt少3%左右。据陈刚说。

该技术的产品模块可以使温度寿命是市场主流厂商的10倍以上，在同等工况下，电车的电流输出能力比市场主流产品提高15%，从而支撑更强的汽车快速性。

最后在制作工艺上有了突破，十道工序后将原来的体积缩小到120um，只有两根头发的厚度。

比亚迪在公布这项技术的同时，也公布了性能更好的第三代半导体材料sic(碳化硅)。据报道，新的硅基碳化硅材料将具有更好的性能，并且在电流输出容量和损耗方面将表现出更好的性能。比亚迪半导体的igbt不仅可以用于汽车领域，还可以用于其他工业领域。

比亚迪用了十三年才取得今天的好成绩。经过13年的不断努力，比亚迪已经具备了与国际工业巨头英飞凌竞争的实力。现在，正是政策和资本单飞的时候。

融资开启新旅程

比亚迪半导体的前身是比亚迪微电子，是比亚迪集团的下一个业务单元。比亚迪作为一家大型集成汽车制造商，可以为其半导体部门提供有限的资金支持。经过重组整合，比亚迪半导体作为独立公司，可以从社会上吸引更多资金，更好的促进自身发展，加快融资。

以前比亚迪微电子只是内部供应链的一部分，没有独立盈利能力。比亚迪半导体可以向所有汽车厂商开放业务，让公司更容易自筹资金。

具体来说，这也是出于规模经济的考虑。比亚迪半导体长期投资需要资金，必然会拖累比亚迪母公司的利润率，影响资本市场对比亚迪公司的判断。比如比亚迪母公司去年利润下降到1.32%。

【/s2/】另外，由于特斯拉和宁德时代的双重进攻，比亚迪核心领域压力很大。加快半导体融资将有助于其摆脱母公司的影响，不受干扰地自主发展。

同时，将半导体业务打包独立运营，有利于缓解比亚迪电池的资金流供应问题，通过分拆将其所有相关半导体业务纳入比亚迪半导体，也有利于资源整合。

整合后，比亚迪半导体不仅面向汽车厂商，还可以将业务拓展到消费电子、工业等多个领域，成为名副其实的半导体企业，而不仅仅是汽车半导体公司。通过优化资本结构，吸引更多的社会投资，比亚迪半导体可以明显加快这一进程。

比亚迪半导体等一批国内企业的成长和成熟，对于站在智慧IOT社会十字路口的中国来说，无疑是一件好事。当然，我们仍然要理性客观地认识到，我们与世界先进水平还有差距，我们还需要进一步努力。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]