[科学技术]未来的地铁是什么样子的？我国新一代碳纤维地铁问世

未来的地铁应该是什么样子？回答:更节能，更舒适，更智能！

9月18日，在德国柏林国际轨道交通技术展览会上，CRRC四方有限公司正式发布新一代碳纤维地铁车辆“cetrovo”。

该车是我国新一代地铁，采用大量先进新材料新技术研发而成，在节能、环保、舒适、智能等方面较传统地铁进行了全面升级。它是中国地铁领域的最新技术成果，代表了未来地铁列车的技术趋势。它的出现标志着地铁列车将进入一个更加绿色智能的“新时代”。

更节能、更轻

据悉，该车采用碳纤维技术，整车重量减轻13%！

与传统地铁相比，新一代地铁车辆最大的特点是更轻、更节能。

在传统的地铁制造中，为了保证安全，更多的采用钢材和铝合金作为车体材料，但中国研究人员颠覆了这种传统的设计方法，首次将碳纤维应用到地铁整车制造中。

CRRC四方股份有限公司副总工程师丁三三介绍，新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、驾驶室、设备舱、设备车体均采用碳纤维复合材料，是一种采用碳纤维复合材料的大型地铁车辆。特别是成功突破了大型复杂碳纤维零件的结构设计、制造和成型等关键技术，实现了碳纤维复合材料在车体、转向架构架、驾驶室等车辆主要承载结构中的综合应用。

碳纤维材料的使用可以大大减轻车身的重量。这种变化可以说是行业的一次重大变革，证明了我国在新材料研究和应用方面的实力，也体现了我国工业制造业的进步水平。随着车身变得更轻，能耗也会同时降低，更加低碳、节能、环保。

更加舒适灵活

与传统地铁相比，新一代地铁车辆舒适性更强，运营组织更灵活，能够适应更复杂的运营环境。

据报道，“cetrovo”首次在地铁控制系统中加入主动辐射系统。很多城市的地铁受地形限制，弯道多，半径小。加入该系统后，高速运行的地铁转弯半径可控制在80米以内，减少了对轨道和车轮的磨损，有助于控制运营成本。

而且新一代地铁车辆采用先进的减振降噪技术，乘坐更加舒适。列车运行时，轨道不平顺会引起车厢振动，因此应采用转向架上的悬挂系统来降低振动。传统地铁的悬挂系统是不可调的，称为被动悬挂。

首次采用的全主动悬挂技术，可以在行驶时立即检测到汽车的振动，并动态调整悬挂系统的阻尼，使悬挂系统始终处于最佳减振状态，从而使地铁车辆“行驶更平稳”，更安静。

丁三三表示，与高铁一样，新一代地铁车辆也是采用气密性设计，首次采用密封车体。乘客乘坐时，耳膜不会因为车内压力波动而有压迫感。

越来越聪明

地铁和火车不一样。我们坐地铁的时候，往往没有太多窗外的风景可以欣赏，只有漆黑的隧道，让人感觉很累。

但新一代地铁车辆应用了现代智能技术，首次引入了智能地铁的设计理念，将原本可有可无的窗户设计成了触控式显示屏。这样我们就可以用它上网，刷视频，看新闻，看电视直播。未来世界杯期间，如果发现一群人在地铁上呆着不肯下车，不要惊讶，很可能是一群铁杆球迷。

此外，车内的空可以根据天气和着装指标自动确定合适的温度和湿度，使身体感觉更加舒适。而且照明系统可以随时了解车厢的光环境，自动调节亮度和色温。还有多媒体曲面屏、自洁座椅、听障乘客助听器系统等。，堪称全方位智能车厢，更智能的客运服务系统。

据悉，下一步，新一代碳纤维地铁车辆将进行型式试验和线路试运行。