[科学技术]自动驾驶离规模化落地有多远？

“无人出租车”50多个站有一键车 “开车、转弯、停车都是自动的。安全员和技术员分别坐在前排驾驶座和前排乘客座，基本没有手控。 近日，26岁的医务人员李芬云(音译)在湖南航天医院门诊大楼前试着打车后告诉记者 【/h/】长沙全面对外开放的阿波罗自驾出租车由百度和一汽红旗联合开发，由湖南阿波罗智星科技有限公司运营 目前，共有45辆自动驾驶的士投入服务，服务时间为上午9时30分至下午4时20分 开放式出租车的范围主要在长沙市梅溪湖地区的开放道路上，行驶路线覆盖长沙市居住区、商业休闲区、工业园区等实际生活场景 目前，为了保证乘客的安全，每辆车都配备了一名安全员和一名技术员，他们可以在复杂路段或突发情况下随时接管 【/h/】目前市民只能在50多个固定站点上下车，不能随意切换行车路线 记者多次经历，发现由于车辆数量相对有限，汽车往往需要等待一段时间 “我们已经达到l4(高度自动驾驶)水平，自动驾驶系统可以在有限的区域内实现所有场景的操作，人工接管率极低 阿波罗智行测试及车辆运营维护部负责人李成表示，自动驾驶出租车仍在长沙进行测试 建设“智慧之路”，测试半年，确保安全牌照 同年9月，长沙开放道路智能驾驶示范区正式开放，自驾车出租车获准在示范区进行载人测试 经过注册、筛选、预约和培训等严格的程序后，一些公民有机会体验尝试乘坐自动驾驶出租车的机会 同年12月，阿波罗智星在长沙为这些“种子用户”开通了试驾 李成告诉记者，截至去年年底，阿波罗自驾车出租车已经实现了1万多次安全乘客出行，并积累了大量测试数据 全开放试驾后，打车过程更方便，乘车时间更自由，覆盖范围更广 对于自动驾驶技术的应用，有“智能车”和“智能路” “在无人驾驶道路测试许可证发放前，我们对100平方公里内135公里城市道路的重要路口进行了智能化改造，创造了100多个智能网络测试和应用场景 湖南湘江新区管委会产业促进局局长郑平表示，车路协同技术不仅服务于自动驾驶和智能网络连接，还服务于市民的日常出行 【/h/】长沙智能城市开放道路位于湘江新区梅溪湖、阳湖 该区域属于长沙市新城区，规划水平和建设标准较高。在重点路口部署通信单元、边缘计算单元、路边传感单元等智能设备，方便“无人车”判断驾驶行为、分析障碍物。提供信息保障 【/h/】据了解，长沙已试运行半年，现已对外开放 2019年6月长沙发布百度载人自动驾驶45项测试 自动驾驶距离大规模着陆还有多远？ 近年来，越来越多的城市布局在自动驾驶 截至2019年底，中国已有20多个城市发布了自主驾驶考试政策，其中6个城市已发放了载人测试许可证 近日，上海市民还可以通过高德地图有条件注册，免费拨打自动驾驶公司autox的“无人驾驶汽车”，体验指定牌照范围内的“无人驾驶汽车” 【/h/】数据显示，截至2019年12月，北京已向13家自主驾驶企业的77辆车辆发放路试牌照，安全测试里程超过100万公里 2019年11月，河北沧州开通中国首个区级全球测试路网，启动大规模自动驾驶载人测试 【/h/】今年2月，国家发改委等11个部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国将实现高自主智能汽车在特定环境下的市场应用 “自动驾驶需要扩大规模。目前，障碍主要在于技术成熟度和监管容忍度 长沙智能驾驶研究院副总经理应龙表示，现阶段，政府可以出台更多支持政策，在确保安全的前提下，允许相关企业在指定路段和时间段扩大检测范围，不断完善自动驾驶技术，积累数据 【/h/】百度相关负责人表示，长沙将全面向公众开放自驾车出租车试驾，这将为自主驾驶技术的发展积累大量真实的用户反馈和迭代依据，加速智能交通的研发 【/h/】据了解，除了百度阿波罗，国内旅游领域的一些顶尖科技公司最近也纷纷报道推出自主驾驶项目的消息 东南大学交通法与发展研究中心执行主任顾大松认为，龙头企业自主驾驶项目布局有利于加快自主驾驶的量产和规模化 除了技术研发和基础设施建设，相关政策法规也必须跟上 加载更多> > 负责编辑:陈龙