[科学技术]空中Wi

最近，随着空各大航空公司开通“空中国wi-fi”服务，乘客可以在飞机上发送微信、刷微博甚至“/きだよ0”。然而，在体验了空的wi-fi服务后，许多人认为互联网速度太慢。甚至有网友在网上发布了“空 wi-fi体验报告”，感觉空 wi-fi“只要能用”“感觉简直一言难尽”

在空进入wi-fi时代是大势所趋，但为什么网速如此之慢？Feixiang.com总裁向立刚告诉《中国科学技术杂志》:“目前，卫星的带宽资源有限，基站的建设也需要时间和成本。因此，可能无法在短时间内实现与地面相同的wi-fi速度。”

空为什么无线网络很慢？

据了解，目前在中国空.实现wi-fi主要有两种方式一种是机载通信设备连接到地面atg(空地面)基站，另一种是通过机载通信设备。传输ka波段或ku波段的卫星，然后接收

向李刚表示，使用atg(空地面)基站连接空中型wi-fi要求运营商在飞机航线上建设地面基站，而基站“击中”了to/きだ的信号据了解，基站的航线建设会受到地形、天气等因素的影响，不可能实现跨洋飞行。

广州民航职业技术学院副教授齐琦说:“ka和ku是卫星通信的指标，现在ku波段卫星应用广泛。ka波段比ku波段先进，但因为是新技术，ka波段没那么多卫星，ku波段卫星多。”

“在卫星连接中使用wi-fi 空需要卫星本身的带宽，但卫星的带宽无法与我们熟悉的固定带宽相比。此外，卫星的带宽资源没有分配给一家航空公司空公司，因此它是通过卫星实现的。/”向立刚接着说道。

一般来说，ku波段卫星数据通信可以提供50兆的带宽，但由于实际服务中的损失，它可以提供的最大带宽是32兆，可以允许船上100-200人同时聊天微信和刷微博，20-30人同时观看在线视频。

但ka波段卫星通信的带宽容量比ku波段卫星大十倍，是未来高通量导航空带宽的发展方向。1月23日，中国首颗高通量通信卫星13日在轨交付并正式投入使用。据了解，到2018年底，适合实施第13颗卫星的ka波段机载终端有望在民用客机上试飞，提供100兆比特的带宽，空.的wi-fi网络速度将变得更快

中国民航大学经济管理学院教授李小金认为，空.无线网络速度的提高有两种解决方案一是改善空提供wi-fi服务的硬件设施，二是通过经济手段提高收费。“抑制一部分需求，使供需达到一定平衡。有了明确的盈利模式，加上未来社会投入的增加，网速是可以提高的。李小金说。

wi-fi服务in/きだよ 0会收费吗？

空 wi-fi服务已经很久没有开通了，现在处于免费状态。例如，东航可以在官网或飞机上申请免费体验258元人民币的空互联(测试)服务。然而，在空，未来无线网络如何收费也是许多用户关心的问题。

据了解，wi-fi在国外空是一种收费系统，基本的收费方式包括小时收费、流量收费和使用时间收费。以法航空公司为例，介绍享受无线网络的两种价格:每小时10.95欧元或包括24小时在内的19.95欧元。

向李刚认为，未来空 wi-fi的发展趋势将是收费，收费将由成本决定。李小金说:“不同的航空公司空公司在收费标准上有很大差异。即使成本决定了收费，价格也会在乘客能够承受的范围内。”

空无线网络未来将如何发展？

人人都称赞空“解禁”手机是件好事，但机上订单管理也成了一个必须正视的问题。最近参与歌手节目录制的杰西j在她的instagram上发了几个小视频，抱怨乘客看视频声音太大。网友评论说“最担心的事情真的发生了，社会在进步，但还是有很多人素质跟不上时代”。

齐琦说:“在空，wi-fi管理的主要问题是，与公共汽车和其他交通工具相比，飞机是在一个被迫修理的公共场所。在空.使用wi-fi时，如何确保其他乘客正常

他说，有了新的场景，相应的管理机制也要跟上。空 wi-fi的管理问题不仅考验着航班乘客的素质，也考验着空航空公司各方面的管理技能。“我相信空航空公司的各种管理方法一定会跟上。比如对他人影响较大的，可以取消该乘客的在线资格；或者将乘客列入空的wi-fi使用黑名单，等等。但绝不能让大多数乘客为一个人购买这样一单订单。这不是真的。”齐琦说。

在谈到wi-fi在未来中国空的盈利模式和发展布局时，李小金认为，wi-fi在中国未来中国空的盈利模式将是，例如，建造空航空公司自己的网上购物中心，乘客可以在整个航程中通过空 wi-fi进行一些网上交易活动，空航空公司可以收取一些手续费等。“这三种模式可以同时尝试，最终目标可能是形成一个隶属于空航空业的行业，或者是一个新的信息服务业的扩展。”李小金说。