[科学技术]“复兴号”设计师永远有“下一个目标”

央视新闻:2018年底，中国高铁业务总里程3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，位居世界第一。经过近十年的快速建设，“四纵四横”高速铁路网已经建成并投入运营，中国成为世界上唯一一个高速铁路网运营的国家。

从时速200公里的和谐号到时速350公里的复兴号，全世界都感受到了中国智力创造的力量，感受到了中国速度的提高。

“当这列火车(crh380a高速动车组)达到每小时486.1公里的速度时，我的眼睛紧紧盯着显示屏，听着火车里人们的欢呼声。我手脚冰凉。”达到目标时的紧张、压力、兴奋，很多情绪汹涌而出。梁剑英久久不能平静。

对于梁剑英和她的R&D团队来说，他们又啃了一根“硬骨头”，赢得了又一场硬仗。为此，设计团队进行了18个月的攻关，做了“450多项模拟分析、1050多项地面试验、2800多项线路试验”，最终以486.1 km的速度达到了世界铁路运营试验最高速度。

外人熟悉的梁建英是“中国高铁设备行业唯一的女总工程师”。梁剑英领导了多辆高速动车组的开发设计，她和数千名高铁R&D团队共同打造了“中国速度”。

“一定要把自己打造成巨人”，回顾中国高铁的发展历程，从引进、消化、吸收、创新到全面自主创新，梁剑英深深体会到，面对背后无数的挑战是多么的艰难。

2004年，国家发布了《中长期铁路网规划》，正式拉开了发展高速铁路的序幕。CRRC四方有限公司引进200 km/h动车组，开始引进、消化、吸收、创新高速动车组。“外方会告诉你怎么做，但绝不会说为什么。”在引进的过程中，梁剑英深深地感受到，产品可以买，技术创新能力买不到。

2006年，中铁青岛四方公司启动独立的300 km/h高速动车组R&D项目，梁建英担任总设计师，这是她第一次亲自设计高速列车。

高速动车组是一个庞大的系统工程，一列动车组中有几十万个轻部件。从200 km/h到300 km/h，不仅仅是简单的数字变化，而是需要跨越无数个艰难的技术门槛。

每天“早上八点晚上九点”，没有节假日成为正常的生活。梁剑英记得那段时间，连小女儿都没有时间照顾。她每天下班回家，已经睡着了。早上她赶到设计室的时候，还没有起床。

经过1000多个日日夜夜，在成功克服了空空气动力学、系统集成、车体和转向架的技术难题后，中国第一辆时速300-350公里的动车组成功下水。一天晚上，女儿指着电视里路过的动车组，用稚气的声音喊着“妈妈，你的车！”梁剑英说，那时候她心里有一种自豪感和成就感，也对女儿和家人有愧疚感，但没有遗憾。

俗话说，做科研就像跳高，跳过一个高度，一个新的高度在等着你。

2013年，复兴动车组R&D项目启动，中国高铁开始了新的征程。梁剑英瞄准高铁技术新高峰。

为了拿出性能最好的耳机，团队设计了46款概念耳机，最后通过技术优化选择了23款耳机进行工业设计，然后选择了7款耳机进行大规模仿真计算和实验。最终方案出来的时候，耳机都印在a4纸上，堆了1米多高。

2017年，“复兴”正式投入运营，9月份在京沪高铁上以每小时350公里的速度运营，使中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

为什么中国高铁的设计快速稳定？"我们生产的产品必须给每个人一个好的体验."

未来的交通能有多快？“我们正在开发一种时速600公里的高速磁悬浮列车。”

“我相信，在不久的将来，会有更多拥有自主产权的中国高铁，以全新的姿态和速度呈现给世界，飞向世界的最前沿。”梁剑英对未来充满信心。