[科学技术]高速磁浮列车，了解一下？

飞机和高铁之间还有一个选择——5月23日，中国时速600公里的高速磁悬浮试验原型车在青岛下线。这标志着中国在高速磁悬浮技术领域的重大突破。高速磁悬浮列车可以填补空航空旅行速度空白，这对于完善我国三维高速客运网络具有重大的技术和经济意义。

600公里长的磁悬浮运输系统诞生了

国家重点研发计划“先进轨道交通”部署了时速600公里的高速磁浮交通系统，旨在攻克高速磁浮的核心技术，全面自主掌握高速磁浮的设计、制造、调试和试验评估方法，开发时速600公里具有自主知识产权的高速磁浮工程系统，形成我国高速磁浮的产业化能力。

该项目于2016年7月启动，由CRRC组织，CRRC四方股份有限公司实施，汇集国内高铁、磁悬浮领域的优势资源，联合30多家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”，共同应对关键问题。据高速磁浮项目负责人、CRRC四方股份有限公司副总工程师丁三三介绍，经过近三年的技术攻关，项目组成功突破了高速磁浮系列的关键核心技术，在车辆、牵引、交通控制通信等核心子系统的研发上取得了重要成果。

它结合了高科技和先进技术，性能领先世界

在车辆方面，我们攻克了磁悬浮列车的核心技术，成功研制出时速600公里的高速磁悬浮试验样机。解决了车身在超高速条件下的轻量化、强度、刚度、噪声等一系列问题，开发出新一代轻量化、高强度车身；突破高速条件下复杂流固耦合的限制，解决气动阻力和升力问题，气动性能达到国际先进水平；研制了高精度悬浮制导、测速定位装置和控制系统，其性能指标处于国际领先水平；克服了长薄壁铝合金车体的激光复合焊接、电磁箔缠绕、悬架精密铸造等一系列关键工艺。开发的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程技术的重大突破。

在牵引系统方面，我们自主研发了世界首个基于anpc技术的24mva大功率牵引变流器系统和高速多区域牵引控制系统。在运行控制通信方面，创新系统架构，开发适合长干线、多分区跟踪运行的高速自动控制系统，开发基于lte架构、集成低延迟技术的新型通信系统。目前，牵引系统和操作控制通信系统均已完成测试样机的开发。

丁三三表示，测试样机作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮“实车级”测试验证平台。通过试验样机，可以对高速磁悬浮列车的关键技术和核心系统部件进行验证和优化。离线测试样机为工程样机的后续开发奠定了技术基础。"目前，试验样机已实现静态悬浮，状态良好."丁三三告诉记者。【/h/】高速磁浮作为一种新型的高速交通方式，具有高速、安全可靠、噪音低、振动小、载客量大、耐候性准时、维护量少等优点。

600公里给了我们在飞机和高铁之间的另一个选择

目前，高铁最高运行速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800-900公里/小时，600公里/小时的高速磁悬浮列车可以填补高铁与导航空交通之间的速度空白。

高速磁悬浮列车作为目前最快的地面交通工具，用于长途运输，可以在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速“走廊”。根据实际行驶时间，高速磁悬浮是1500公里以内最快的交通方式。“以北京到上海为例，加上行程准备时间，坐飞机大概需要4.5个小时，高铁大概需要5.5个小时，高速磁悬浮只需要3.5个小时左右。”丁三三介绍。

同时，高速磁浮具有“快速启动、快速停止”的技术优势，可以充分发挥其速度优势，也适用于中短途客运。可用于大城市通勤或连接城市群相邻城市，大大提高城市通勤效率，促进城市群“一体化”和“城市化”发展。

发展具有诸多优势的磁悬浮交通系统具有深远的意义

高速磁悬浮是以“抱轨”的方式运行的，所以不存在脱轨的风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电。同一供电区间只有一列列车运行，基本不存在追尾风险。与轮轨列车相比，磁悬浮列车没有传统的“车轮”，运行时不与轨道接触，没有轮轨摩擦，维护量少，全寿命周期成本优势。

作为国际前沿技术，高速磁悬浮列车是当今世界轨道交通技术的“制高点”之一。许多发达国家已经进行了长期连续的R&D试验，并建立了高速磁悬浮试验线等R&D验证平台。日本目前拥有42.8 km的山梨磁悬浮试验线，试验线上已达到最高试验速度603km/h。高速试验示范线建设是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台，是推进工程化和产业化的重要载体。形成高速磁浮系统的全速试验验证能力，构建完整的技术体系和标准体系，实现我国轨道交通技术的持续领先，具有重大而深远的意义。

据了解，围绕高速磁悬浮项目，CRRC四方股份有限公司目前正在建设高速磁悬浮实验中心和高速磁悬浮试验中心，预计将于今年下半年投入使用。与此同时，编组速度为600km/h的5辆高速磁浮工程样机车的研制进展顺利。根据项目计划，时速600公里的高速磁悬浮项目样机将于2020年下线；2021年，在试运行线上进行了系统综合测试，完成了综合验证，形成了高速磁浮的工程能力。

(正文/王、杨伦、、陈龙；审计/夏青)