[科技界] 生鲜电商之毒，食行生鲜模式虽好、恐也难解

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艾瑞咨询发布的《2018中国生鲜电商消费洞察报告》显示，2013年中国生鲜电商市场交易规模增长约2.5倍，此后一直以每年50%以上的速度扩张。从2013年的126.7亿元人民币到2017年的1391.3亿元人民币，生鲜电商的市场规模在短短四年间扩大了十倍。

但2017年，中国生鲜市场总交易规模达到1.79万亿元，生鲜电商渗透率不到8%，生鲜电商增长仍然很大。

大家都能看到这块诱人的蛋糕，所以这几年大量玩家涌入新鲜电商领域，却很少有人能做出气候。中国农业生鲜电商发展论坛发布的数据显示，在中国4000多家生鲜电商公司中，只有1%实现盈利，4%持平，88%亏损，其余7%亏损巨大。而这1%的利润中，没有一个能比所有人提前被叫。

诱惑很大，但死亡率很高，让新鲜电商看起来像一朵有毒的奇葩。

新鲜电子商务的毒药

这个行业不会因为存活率低而停滞不前。幸运的、愿意尝试的、甚至有信心征服的人永远存在，他们永远会一个接一个地挤进来。所以，为了吸取教训，看到痘痘就显得尤为重要。仔细看，其实新鲜电商公司的毒药都差不多。

最致命的一点是冷链物流落后。冷链物流对于生鲜电商尤为重要，生鲜食品是一种极易腐烂的产品。从产地运输到用户需要很长时间，因此保存成为一项极其重要的措施。冷链物流可以在生鲜食品的运输、储存和销售中保持低温，从而保证生鲜食品的质量，减少其损失。

然而，我国冷链物流水平极其落后。

首先，冷链基础设施建设不完善，我国冷库容量低的问题依然突出。数据显示，2016年，中国冷库总容量达到10742亿立方米，居世界第三位，而中国冷库人均容量远低于发达国家，甚至低于世界平均水平。2016年，中国人均冷库容量仅为0.143立方米，全球人均冷库容量为0.2立方米，冷链物流发展水平高的国家人均冷库容量达到0.96立方米。此外，中国有9.3万辆冷藏车，但欧美国家年增量超过9.3万辆，中国人均拥有冷藏车仅占日本的10%。

其次，我国冷链物流缺乏系统性和规范性，存在技术不成熟的问题。因此，断链严重，新鲜质量和新鲜度受到很大影响，冷链腐蚀率高。

中国每年消耗10多亿吨易腐食品，其中50%以上需要冷链运输，但目前的综合冷链流通率只有19%，欧美的冷链流通率可以达到95%以上。正是因为冷链物流的落后，生鲜行业损失惨重。在发达国家，新鲜果蔬的流通损失率只有1.7%-5%，而在中国高达20%-30%。根据光大证券的研究报告，在中国的农产品中，只有水果和蔬菜每年能损失1000多亿元。有多少新鲜的电商因为亏损被拖死。

冷链物流不仅影响企业的利益，还影响商品的质量，进而影响消费者的利益和满意度。然而，由于大多数生鲜电商的冷链物流最后一公里缺乏技术，在送货上门的过程中可能会断链，导致生鲜食品流失。

许多送货上门服务将货物放在附近的位置并不罕见，因为客户不在家，导致货物丢失或损坏。也有很多平台选择与社区便利店合作，便利店送货或客户提货。而作为日常必需品的生鲜食品，由于其保存期短、固定时间段的特殊性，使得其对冷链物流和配送时效性有更高的要求。所以终端配送往往是生鲜电商头疼的问题之一。

除了冷链物流落后、终端配送困难等痛点外，价格高、体验差等劣势也是制约生鲜电子商务发展的因素。因此，市场上出现了不同的型号。要解决生鲜电商的痛点，生鲜就是其中之一。

据创始人张宏亮介绍，生鲜是一个c2b2f保鲜电商。消费者可以通过生鲜app或微信微信官方账号下单，然后将信息发送到基地，基地对生鲜进行初步的质检、分拣和包装，然后由生鲜进行精细的质检、分拣和包装，再通过短途冷链送到社区智能冰柜。

这种模式在一定程度上解决了生鲜电商流失大的痛点。一方面可以消除库存积压，保证食材新鲜；另一方面，食品银行建立的冷链物流减少了新鲜食品运输过程中的损失。关于最后一英里配送问题，生鲜店在小区内放置智能冰柜，同时可以在上午9: 30前和第二天下午4: 30前放入冰柜，解决了消费者等待或不及时提货造成损失的问题。同时，由于集中配送，也降低了最后一英里的配送成本。

虽然生鲜模式不错，但是很难成为解药

食品店的保鲜模式很快得到了首都的认可，从2014年到现在已经获得了四轮融资，总计7.6亿元。但是到现在，还是很难走出华东。为什么？

首先，自建冷链物流虽然可以形成一定的优势，但是对于小企业来说，缺乏投入并不高。冷链的成本是普通物流成本的几倍。举个例子，京东物流在冷链建成之前计算过，一万平米的普通仓库500万就可以建成，但是同样面积的冷库需要几千万。覆盖全国冷链网络将花费数千亿元。JD.COM、顺丰等大型企业还建不出完善的冷链物流，更别说生鲜了？

其次，智能冰柜成本高，但是利用率低，所以回到这个俱乐部是一个漫长的过程。其实智能冰柜的布局不仅仅是一个新鲜的。2014年，年轻的蔡骏也在北京布置了智能冰箱，但不到三年，他就因为资金链断裂而离开了。另外濮阳菜梆子等玩家的智能冰柜项目。com、祁县香巴拉、邯郸白竹院、武汉嘉实一都已停止运营。

再者，c2b2f模式虽然能满足计划购买的需求，但缺乏时效性，无法满足冲动购买的消费需求。艾瑞咨询(iResearch)发布的数据显示，在新鲜配送时间方面，45.5%的用户希望在一小时内收货，30.7%的用户希望在几小时内收货，只有22%的用户希望配送时间为一天，可见配送速度仍然是一个不可忽视的因素。

自建冷链物流和智能冰柜无疑是一个重模式，在生鲜量方面确实难以扩张，这也是其未能进入北京的原因。做地头蛇还是很难，做猛龙更难，因为资金不足是它的七寸。

而且送货时间不能满足大部分消费者的需求，所以生鲜模式并不是生鲜电商的最佳解药。

【/s2/】生鲜行业的情况未来不可预测，吃生鲜只是参考

目前，国内保鲜电子商务的模式分为三种:到店、到家和到柜台。以盒马保鲜和超级物种为首的新零售业态，主要以前两种模式为主，日常优秀保鲜以居家为主，食品店保鲜以柜台为主。生鲜电商未来的情况如何？哪种模式最终会成为主流？不好说，但是要解决的问题都是一样的。

主要问题是冷链物流的建立，但如上所述，生鲜电商建立自己的冷链物流并不是明智的选择，尤其是中小企业。在规模较小的情况下，冷链物流成本回收期长会拖累自身的发展。一个典型的例子是webvan，美国一个新鲜的电子商务平台。它的市值高达76亿美元，但为了打造冷链物流，它在第一个仓库上花了1亿美元。在这种疯狂烧钱的模式下，最终烧了12亿美元，宣告破产。

天猫生鲜总经理何春曾说:作为生鲜电商平台，用重资产投资物流仓储建设是本末倒置的行为。相比之下，生鲜电商应该把资源放在上游农产品标准化和售后服务标准化的核心，把物流交给第三方社会化冷链企业。

有道理，但是第三方物流也有成本高的问题。有业内人士表示，即使采用第三方冷链送货上门，物流成本也会占到客户单价的30%左右。鉴于此，还有一个办法，就是合作共建，统一配送。一方面，成本可以分摊；另一方面，可以提高冷链车辆的利用率并降低运输成本。

同理，智能冰箱在最后一英里配送上有优势，也能降低人工成本。智能冰箱将来可能会普及。但是冰柜成本不小，企业单独放智能冰柜也不是最好的方式，还存在周转率低的问题。联合配送或送货后同时提供租赁服务，以提高周转率，也可能成为一种趋势。

对于价格高的问题，一方面是受亏损大或者投资大的影响，另一方面也是受购买的影响。因此，大部分生鲜电商都增加了供应链中的优化，通过直源挖掘购买更好更优惠的产品。不同的是，新的品种，比如盒马鲜活生命，会建立一个数据库，通过描绘用户来确定所购商品的类别和数量，可以更快的发货，但是供过于求会导致更大的损失。新鲜食物是根据用户的预订购买的。c2b2f模式虽然反应慢，但是可以降低库存，准时发货，提高用户粘性。因此，这种模式也可能会被新的零售商采用和兼容，比如博克斯马现生。

正文/刘匡微信官方账号，ID:刘匡110，此文启动创投网[/s2/]