[科学技术]“无人”出租车上海上路 首阶段仍配安全员

当自动驾驶比赛进入后半段时，robotaxi开始到达一个微妙的时间窗口。

上周，湖南长沙市民可以通过百度地图在指定区域拨打无人驾驶汽车robotaxi。从4月27日起，上海市民可以通过高德地图有条件地报名，并免费拨打自动驾驶公司autox的无人驾驶汽车。

文远智行首席执行官韩旭表示，将继续扩大在广州的业务，并部署数百台机器人。

无人出租车纷纷登陆，透露出几个含义:一是无人车在技术和监管层面得到了一定程度的认可；二是以百度地图、高德地图为代表的超级入境交通出行平台开始解决获取客户的问题；第三，用户可以方便地在同一个app中同时调用无人车和有人车，实现混合调度，保证整体出行服务质量。

具体来说，叫无人车和叫普通车是一样的。自主车辆在行驶过程中，可以智能识别前方的红绿灯、周围的车辆和行人、道路两侧的设施，并根据订单行程合理规划路线。通过车辆的摄像头、雷达等设备，车内大屏幕可以准确还原车辆周围的情况，还可以提示当前车速、交通信号状态、转向提醒等。让乘客实时了解。

无人驾驶汽车的驾驶过程不需要人为干预。根据相关法律法规，在无人车示范应用的第一阶段，每辆车都会配备安全人员。

但目前体验无人车有一系列前提条件:比如长沙市民必须在指定区域的指定地点拨打robotaxi，车辆只运行一段固定的时间，最多可搭载两名乘客，遇恶劣天气可能会临时停车。一个长沙市民告诉第一财经记者，他去梅溪湖叫车了，不知道是太热还是车辆有限，打了一个多小时也没人接。

在上海，市民需要满足一系列条件，通过登记并收到通知，才能在上海市政府指定的自动驾驶范围内免费体验。自动驾驶汽车会根据乘客的起始位置安全地停在附近。

无人着陆遵循循序渐进的原则。欧特克创始人兼首席执行官肖在接受《中国商业新闻》采访时表示，人机混合接单模式正在与一同推出。目前一期线路车辆30辆，整车100辆，在城市非高速路段可以运行到每小时80公里，接近人的行驶速度。上海是双方合作的第一站，后续会逐步增加城市。Autox在上海为这个无人车robotaxi运营搭建了大型无人车运营大数据中心。

但是现在谈自动驾驶商业化的转折点还为时过早。首先，成本在那里。以autox无人系统第三代系统的成本为例，机械激光雷达占了一半以上的成本。肖熊健告诉记者，第四代系统采用固态激光雷达，在第三代的基础上降低了50%的成本。另外，在技术上，无人驾驶的核心问题是要让技术足够稳定，才能有信心解除安全员，让自主车真正做到无人驾驶。

每个家庭落地的背后，希望的核心是数据。

真实应用场景中自动驾驶道路的海量数据来源于每辆无人车每天在真实开放道路上积累的所有传感器数据、系统模块内部数据、智能路边采集的数据等。《第一财经记者》了解到，每辆无人车每小时产生1tb左右的数据。而挖掘高价值道路数据点后，真实数据会被放大增强×1000倍，带来更大规模、更困难的虚实混合仿真数据。

“随着无人驾驶技术进入最后冲刺阶段，抢占高质量、大规模路试和模拟数据的重要性再次上升到更高水平。海量的真实道路数据和基于真实数据的仿真已经成为自动驾驶加速着陆的必要条件。”肖告诉记者，明年将是自动驾驶的“数据年”。

自主驾驶的落地连接了技术提供商、汽车制造商和旅游服务平台。目前国内无人驾驶领域的龙头公司中有autox、百度、小马等100多家robotaxi。在下一阶段，每个总公司之间的竞争将是它们与各自的工业生态系统之间的更大规模的合作。