[科学技术]“物流业+制造业”深度融合的山东实践

5月25日7时20分，山东邮政重海物流事业部重卡项目组司机李连军驾驶着一辆长9.6米、满载物料的飞翼车，稳步驶向中国重卡集团济南卡车有限公司第三组装部的预投资区，该车的物料将在最短的时间内送达第三组装部的生产线...4月，重型卡车项目组全天开放，同月完成生产14380辆，保质保量14380辆，创邮政重型卡车历史新高。目前，重型卡车公司正在全力开展“大二季度”活动。面对每天艰巨而艰巨的任务，重型卡车项目组同时注重疫情防控和物流服务，切实做到疫情防控和物流服务并重。

山东省作为制造业大省，拥有海信、海尔、中国重汽、Inspur等众多实力雄厚、影响力大的制造企业。如何使邮政服务满足制造企业的发展需求，是目前政府部门特别关注的问题。山东分行积极适应市场变化和客户需求，敏锐捕捉行业热点，积极发挥国有企业体制机制优势和邮政企业资源优势，积极与地方政府对接，积极打造运输、配送、仓储等一体化物流服务，助力和加快制造业发展。

目前，山东邮政与15个服务制造业有业务合作。在今年1月8日举行的“2020海尔服务备件供应链生态圈研讨会”上，邮政ems荣获海尔2019年度“优秀资源提供商”称号。

维修重型卡车以解决问题

长期以来，我国大多数制造企业对产品生产的重视程度超过了物流管理，没有充分认识到内部物流环节综合优化的重要性。因此，内部物流存在着对市场需求变化反应缓慢、订单交付不及时、材料到货不及时、车间材料调动混乱、零件匹配不良、库存和生产成本高、生产效率低、材料浪费严重等现象。

在重型卡车项目组承接重型卡车公司的来料物流业务之前，公司每个装配车间平均每天要与20多家供应商合作。供应商的物料交付不及时，经常出现缺件、坏件的现象，严重影响了各个总装车间的生产效率和产品质量。同时，由于供应商人员和车辆进入工厂的数量众多且繁杂，公司的物流渠道经常被占用。工厂环境脏、乱、差，安全管理难。

2009年3月10日，国务院发布《物流业调整振兴规划》，山东省政府立即发布《山东现代物流业振兴发展规划》、《山东省推进制造业与物流业联动发展实施方案》等文件，引导山东物流业发展，推动山东350家大型企业集团率先剥离物流服务环节，实现主辅分离。山东邮政敏锐地抓住了发展机遇，并于当年9月首次造访中国重汽集团。经过十多轮谈判，2010年1月在商用车售后备件运输业务合作上取得突破，为进一步合作奠定基础。

之后，山东邮政主动会见当地政府，适时获得省政府下发的“支持邮政快递物流与制造企业合作，完善供应链一体化服务，发展小批量高附加值工业品物流配送，推进供应链一体化物流保障模式”的政策红利。省政府希望双方共同打造“物流业+制造业”联动发展的典型示范，积极推动2010年两会期间双方高层领导人北京会晤。2010年4月，双方签署了战略合作框架协议。

山东邮政经过深入调查研究，发现中国重汽集团原物流系统直接面临集团制造部12家第三方物流、11家第二方物流、12家直投供应商。管理范围过大，管理模式相对落后，空之间存在资源浪费、工厂交通拥堵、设备损失严重、人员复杂、安全隐患多、监管困难、物流成本高等问题

因此，作为优质合作伙伴，充分吸收行业先进经验，针对客户痛点，系统提出了中国重汽集团供应链物流全过程解决方案。山东邮政通过实施信息化改造、采用厢式车辆配送、实施运输设备条码管理、规范管理等一系列切实有效的改革创新措施，在众多竞争对手中脱颖而出。

在合作初期，中国重型汽车集团认为国有企业存在需要各级请示报告等问题，容易导致工作处理周期长、不能及时响应生产一线需求、处理问题不灵活等。对双方合作的前景和山东邮政项目的运营实力有一定的担忧。为此，山东邮政积极争取中国邮政总部的政策支持和业务指导，对重型卡车物流项目实行“机制灵活、权责统一”的业务分工体系模式。重型卡车项目组作为省属公司直属事业单位管理，完全赋予管理权，相对独立核算。管理机制和项目运作能力得到快速优化和提高；同时，充分利用国有企业的品牌优势，突出国有企业的抗风险和投资能力、企业管理规范化等综合实力。，迅速打消客户疑虑，获得客户充分认可。

2011年11月，山东邮政经过与原136家物流企业的综合比较，中标为中国重汽集团唯一的领先物流企业。九年来，中国重汽项目组先后与中国重汽集团下属近20家二级单位和600多家供应商建立了物流合作渠道，服务涵盖采购物流、来料物流、售后物流等领域。在此基础上，山东邮政成功开展了成都王牌总装车间2019年的入站物流业务，进一步完善和拓展了供应链服务，为实现高质量发展提供了重要支撑。

服务海尔，深化合作

凭借服务重型卡车的“样本”，山东邮政于2013年成为海尔集团的物流服务商。

当时，海尔将战略重点放在智能制造的核心业务上，通过建立开放系统，将固定成本转化为可变成本，通过吸引世界级的社会化物流资源，将售后备件的仓储运输、原材料在各制造厂的厂内配送、成品的仓储运输等外包出去。山东邮政结合海尔的需求，设计并推出精准需求计划，突出以大资源换大资源的战略合作布局，与海尔建立战略合作关系，共同推进建立高效智能的端到端一站式物流服务体系。

在实践中，山东邮政以售后备件和入厂物流为切入点，业务范围覆盖全国六省一市的备件仓储运输、原材料配送、成品仓储装卸、半成品预装和生产线外包业务的一体化，具体操作由山东邮政专门组建的海尔项目团队负责。

随着近年来的稳步发展，山东邮政与海尔集团的合作范围不断扩大，业务附着力进一步增强。目前，海尔项目团队是海尔集团系统物流业务中唯一能够通过议价完成项目合作而不需要招标流程的服务商，并获得了海尔集团“最佳服务运营奖”、“最佳供应商”等多项奖项；胶州备件运营中心被海尔集团选为售后服务示范区，其经验已在全国范围内推广。海尔项目团队在充分总结海尔业务成功经验的基础上，大力拓展海信、澳柯玛、上汽通用五菱、双星轮胎的物流业务。

整合发展，实现双赢

5月24日20: 00，重型卡车项目组车胎库依然灯火通明，连续而有节奏的机器运转声不绝于耳。

2014年10月前，重型卡车项目组轮胎分装靠人工，平均日产量只有600轮胎左右。有了其他单位供应的轮胎，总产量最多只能满足重型卡车公司每天300辆的装载需求，不仅工人的劳动强度极高，而且产品质量也不能保证一致。为了解决产能和产品质量问题，自2014年10月起，重卡项目组先后投资两条实空轮胎自动分总成线和两条子午线轮胎分总成线，分总成轮胎数量迅速增加到4000多条/天，大大提高了产能和产品分总成质量，同时满足了重卡公司500辆车的平均日产量从80%提高到90%, 为了减少车辆运行过程中的“啃胎”和“共振”等问题，重型卡车项目组引进了轮胎装配动平衡和端径跳动检测设备，并按要求安装了特种车辆爆胎应急安全装置，进一步提高了重型卡车公司的产品安全性。

此外，中国重汽项目组积极引进日本丰田汽车公司的精益生产物流模式，取代了中国重汽卡车公司原有的粗放式物流模式，大力推广订单待定的大型流水线在线、标准件ab箱在线、物料sps分拣后jit在线等模式。整车生产计划完成率从60%提高到98%，订单交付周期从平均25天缩短到13天，主要总成在制品数量下降67%。同时供应链物料的库存周期大大缩短。

这只是山东邮政深化“物流业+制造业”融合发展的一个缩影。

在海尔集团，通过精细化物流供应链的构建和实施，海尔项目团队将备件到货的整体及时性比前一个提高了2-3天，将来料物流从每月90分钟减少到30分钟以内，停止时间减少了67%，有效降低了原材料的日均库存，达到了工厂库存面积减半的效果。据粗略统计，2019年，仅人工成本就能为海尔节省2000多万元。

山东邮政、中国重汽集团、海尔集团的成功合作，在制造业产生了巨大的影响，得到了业界的高度认可。近年来，国家发改委、国家邮政局、集团公司等单位领导多次参观重型卡车项目和海尔项目，了解物流发展改革实施方案，促进快递业和制造业共同发展。2014年6月，央视新闻联播以“物流信息化快速发展促进实体经济质量提升和效率提升”为题，对山东邮政为中国重型卡车转型升级做出的贡献进行了140秒专题报道。依托项目的示范作用，直接推动了其他制造企业与邮政物流的合作。山东邮政在供应链流程设计、特种设备投资、团队建设、人员培训、运营管理、信息化建设等方面都有了很大的提升。，并具备供应链整体方案策划、物流管理咨询和全方位服务的能力。

随着两个项目与邮政合作的深入，规模不断扩大，物流需求不断增长，对快递物流服务的依赖和信任度将会增强，这无疑将成为山东邮政收入的重要渠道。目前，山东邮政重卡项目和海尔项目累计收入已达19亿元。(经济日报记者通讯员崔)