[科学技术]首列“武汉造”无人驾驶列车下线，将在地铁5号线投用

没有传统的火车驾驶室，未来的乘客可以通过5号线全新列车头部的玻璃窗看到地铁隧道的全景，体验列车全速前进的速度感。5月31日，武汉制造的首款全自动无人地铁列车下线，即将在武汉地铁5号线投入使用。

作为武汉建成的首款全自动无人地铁车辆，其启动、行驶、停车、检查全部自动完成，代表了目前国内先进智能列车的高工业化、信息化、智能化水平，也是轨道行业“武汉制造”的新飞跃。

取消传统出租车

远程控制实现列车正常运行

五号线全自动行车列车由四辆列车、两辆拖车和六辆列车组成，长约140米，高3.8米，宽3.0米..最高运行速度为80 km/h，每列列车载客量约1896人，超额载客量约2640人。

5月31日，记者在位于黄陂的武汉CRRC常可轨道车辆有限公司工业园区登上了刚刚下流水线的全自动列车。宽敞的车厢里，灯光明亮，行驶过程非常平稳。在门上方的显示屏上，五号线的运营站一个个标着，满满的体验。

传统列车的前部、驾驶室和乘客舱是分开的。在全自动无人列车上，这个空房间是完全开放的，前方透明的驾驶窗可以一览窗外的风景。在车的前部，传统驾驶室的仪表板变成白色盖板，乘客可以靠近窗户站立。

武汉CRRC常可轨道车辆有限公司负责人介绍，司机台采用电动升降设计。列车运行过程中，乘客看不到任何控制按钮；在列车检修或紧急情况下，专业技术人员可以通过专业操作提升司机平台，处理各种紧急情况。

取消驾驶室，采用与客舱一体化设计，改善乘客乘坐体验；列车采用变频空调制，可实现最大限度的节能降耗，并配有等离子空气体净化器，具有杀菌、消毒、净化等功能。侧面空气用于车厢内的空气供应，以避免空气直接流向乘客头部。同时，客舱照明系统具有自动调节照度的功能，有效提高了乘坐舒适性。

每辆车的摄像头数量从3个增加到6个，车门侧面设置了醒目的“紧急报警”。通话结束后，会实现视频通话的功能，车站控制中心可以看到车内的真实场景，更全面地掌握乘客室的情况。

高度工业化应用

“集成”44种场景和1085种全自动驾驶功能要求

大部分地铁列车都是自动驾驶，列车司机在司机室，主要连接调度运行过程中的各种流程，处理各种突发事件。

地铁5号线作为我市首列全自动无人驾驶列车，与传统列车不同的是，它没有驾驶室，也没有列车司机，这对车辆的自动化水平提出了更高的要求。

据记者采访，作为首款全自动行车列车，在项目实施过程中，武汉地铁集团组织建设运营专业对全自动运营过程中的44个场景进行了深入分析，形成了1085条全自动行车运营及功能要求。车辆系统是严格按照这一要求设计和生产的。最后，本项目中的列车高度适应各种运营和功能需求，具有高水平产业化的特点。

目前，国际自动化水平最高

七种驾驶模式高度智能化

作为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目，采用了目前国际标准中自动化水平最高的全自动操作系统和最先进的全自动驾驶技术，拥有完全自主的知识产权，智能化程度高。列车有全自动、自动列车、有限手动驾驶等七种驾驶模式。

为了适应全自动驾驶系统，该项目全面有效地监控车辆状态信息，并通过车地信息传输通道将状态信息实时传输到地面智能运维系统。智能运维系统收到信息后，迅速进行分析处理，从而实现运行管理支持、故障分析处理、专家库支持等智能运维服务。

列车具有自动唤醒、自动运行、自动折返、自动回仓、自动睡眠和遥控功能。与常规地铁列车相比，车辆增加了脱轨和障碍物检测装置、具有远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备，并对关键电路进行冗余设计，大大提高了车辆控制电路的复杂度。

同时，根据全自动驾驶场景的要求和goa4级全自动驾驶功能的设计，聘请第三方独立安全评估机构进行安全评估。