[科学技术]把高速公路纳入无人驾驶测试范围

随着5g建设的加快、新基础设施的引进和一些优惠政策的出台，智能网络化汽车产业正进入一个发展窗口，整个产业正朝着产品化和商业化的目标发展。

智能联网汽车是下一代汽车产业的核心关键技术。然而，广州人杨表示，与美国甚至中国其他城市相比，广州在开发智能联网汽车方面存在一些不足。

在今年的广州两会上，她提出了《关于加快广州“无人驾驶”测试和商业政策的议案》，建议加快自主驾驶的商业示范应用，并将高速公路纳入测试范围。

无人化商业运营成为趋势

杨说:“美国有33个州允许在包括高速公路在内的开放道路上进行自动驾驶测试。十九个州已经允许无人驾驶的商业运营。在货运车辆方面，美国很多州允许配有安全员的自驾卡车进行干线商业运营。最长的开放路段横跨美国东西海岸4500公里。”

在中国，北京已经开放了北京经济技术开发区(亦庄)所有区域，以及海淀、顺义、房山部分区域，总面积近百平方公里，开放路段580公里，进行自动驾驶路试。同时，计划开通崇阳高速公路进行载人试验，为2022年冬奥会的申请做准备。

上海嘉定区计划2020年底开放150平方公里、500公里，开通嘉定至虹桥商务区高速公路路试；同时，位于临港保税区的洋山港卡车货运试验区、奉贤南桥科技城试验区、浦东金桥试验区也相继开放。长沙已经允许自动驾驶汽车在高速公路上进行测试，并允许由安全官员进行载人商业测试。

“广州目前的智能联网汽车政策稍显滞后”

广东省和广州市对无人驾驶汽车驾驶制定了相关管理规定，对智能联网车辆依法进行路试制定了严格、详细的规定和指导。不过，杨表示，这些规定都比较滞后。

她说:“相比以小马志行为为代表的全球一线自主驾驶科技企业的实际技术能力，广州现行的指引和规定无法满足企业开放区域试路场景、商业项目落地、无安全人员自动驾驶、自动驾驶。货运车辆运营急需示范。"

这些制约因素导致广州智能网络化汽车产业还处于试验测试阶段。只有进一步放开测试环境和运营模式，智能网络化汽车产业整体才能真正提升到世界级水平。据了解，在今年的全国人大会议上，许多NPC代表和CPPCC委员呼吁在智能联网汽车应用示范和道路测试方面取得突破，并在示范区的法律法规方面取得突破。

无人驾驶汽车在大湾区的发展需要许可证的相互承认和相互信任

允许自动驾驶车辆在高速和高架道路上进行测试和演示，在特定区域率先在没有安全人员的情况下驾驶自动驾驶，并为商业应用运送人员和货物...在杨看来，开放上述限制是大势所趋。

“首先，要建立区级智能网络化汽车示范区。”她建议，“以行政区和功能区为单位，在区域内开放自驾汽车路试，建立区级智能网络化汽车示范区，满足企业对多样化交通场景的迫切需求，加快技术进步。”

在区域开放试验路的同时，杨还提出“相邻和连通的高速公路应同时开放作为试验路段，高速公路自动驾驶的典型应用场景也应纳入智能联网车辆管理规范和方法”

此外，允许企业开展多种形式的自主驾驶商业示范和应用，加快自主驾驶技术商业化，促进智能网络化汽车产业向规模化和产业化迈进。实施自驾卡车路试运营，发放卡车牌照，发布货运测试，允许自驾卡车跨区域高速行驶，推动智能联网车辆在货运行业的创新应用。

在全面建设粤港澳大湾区的背景下，无人驾驶汽车的发展需要实现“珠三角地区智能网络化汽车政策体系和机制的融合”，特别是牌照和场景的互联互通、相互认可和相互信任，逐步推动更大范围的实现。互联互通。”杨对说道。