[科学技术]“有温度的服务不会消失，自动驾驶也会创造新职业”

乘客只要在上海，拿出手机，打开滴滴出行app，在新增的“未来旅行”板块选择旅行的起点和终点，就可以申请体验自动驾驶仪网络。乘客的声音给车下达指令，车开始自动行驶。

这个消息很快引起了公众的关注。主要有两个重点:一是自主驾驶的安全性；第二，如果推广应用，是否会影响司机在网络上的张贴。

《工人日报》记者在采访中了解到，许多网络汽车司机似乎并不担心他们的订单会受到影响。“叫了很多年了，现在落地还早。”来自河南的网络汽车司机王志新告诉记者。滴滴创始人程维也表示:“带温度服务的司机不会因为新技术的出现而消失，自动驾驶也会创造新的工作岗位。”

也不是绝对“无人”

事实上，滴滴在上海的自动驾驶网络并不是绝对“无人驾驶”，而是配备司机在必要时干预车辆。

据了解，不管是之前的百度还是现在的滴滴，自动驾驶技术都有司机，所有的应用都是专门的板块。雄安新区专门为百度的自驾汽车开辟了路段，只是为了遵守规定，也是出于安全考虑。

滴滴自动驾驶仪在路上，司机也是按照相关规定配备的，可以随时接管车辆，应对突发情况。而且滴滴还设立了自动驾驶安全护送中心，可以实时监控车辆和路况，在车辆面临复杂情况时给出辅助指令。在试验区的一些路口，滴滴部署了自主开发的车路协同解决方案，可以实时将道路信息分享给该区域不同公司的自主驾驶试验车辆，消除驾驶盲区。

未来，将是喜忧参半

滴滴相关人士在接受《工人日报》采访时表示，路还很长，至少需要几年的持续投入，要做好面对各种困难和挑战的准备。

滴滴认为，目前滴滴自动驾驶最大的优势是积累的数据场景和坚定的决心。滴滴50%的订单覆盖车内摄像头，每年积累1000亿公里的数据，可以让自动驾驶在路上更好。另外，滴滴可以通过自己积累的大数据更好的区分不同场景。这样就可以在适合自动驾驶的场景下调度自驾车辆接单，在不适合自动驾驶的场景下调度司机接单。

清华大学智能系统国家重点实验室的朱晓燕教授说:“在自动驾驶方面，我更喜欢人工智能作为辅助驾驶，而不是完全代替人。这就包含了一个问责的问题:如果真的打了人，是谁的责任？另一个需要考虑的问题是道路规划。中国的街道条件很复杂。事实上，自动驾驶技术的最佳目标是减轻驾驶员的负担。”

暂时不会影响网络驱动的位置

关于是否会影响网车司机的岗位，受访的网车司机意见不一。

“20年后，你几乎可以着陆，无人驾驶真的会让人吗？我不是很乐观。”网络车司机赵师傅告诉记者，与人相比，人工智能确实具有高效便捷的特点，但在复杂的应激反应和对乘客的服务方面，人工智能并不一定比人好。但也有网络司机担心减少某些司机岗位，会考虑是否从事其他工作。

滴滴相关负责人表示，目前自动驾驶不会很快取代司机，新系统也为司机提供了类似岗位，很多没有条件的地区还是需要人工驾驶。

滴滴告诉记者，国内外自主驾驶一般都处于载人示范和应用阶段，普通人可以在有限的区域、有限的天气条件和时间内体验和乘坐。“自动驾驶仪本身有一定的局限性。从长远来看，很多道路和区域可能永远不适合自主驾驶。在不合适的地方，总是需要司机开车。而且这种有温度有温暖的人性化服务会越来越值钱，保费会很高。”滴滴负责人说。

同时，滴滴表示，自动驾驶等人工智能应用将带来很多新的工作岗位。虽然有些司机会下车，但下车后可能会在自动驾驶安全护送中心找到新的工作，或者成为自动驾驶安全官、数据培训师、机器学习培训师……一系列新的工作随之而来。(记者车辉)