[科学技术]一位“老司机”的自动驾驶“新生活”

“准备前方左转”“稳定行人识别，避开行人，直行”……在北京某自动驾驶考试园区，李和坐在驾驶位置，双手握方向盘，“驾驶”一辆带“旋转帽”的橙红色自动驾驶考试车。他的同事们坐在副驾驶的位置上，时而向前看，时而用腿盯着电脑，不停地口述路况。

33岁的李和(音译)曾经是一名公交车司机，在北京海淀开了将近三年的车。现在在滴滴自动驾驶公司工作，担任自动驾驶测试安全员。

自动驾驶仪测试安全员是一个全新的职业。2018年，当李和加入该公司时，中国从事自动驾驶考试的人数不到1000人。

滴滴自动驾驶公司首席执行官张博表示，自动驾驶测试安全官有两项主要任务。首先是保证行车安全。在紧急情况下，安全员可以随时接管方向盘，所以坐在驾驶位置的安全员应目视前方，双手握住方向盘。

"二是评价和反馈自动驾驶系统在实际路况下的响应."张博说，这要求坐在副驾驶位置的安全员拿着笔记本电脑，因为安全员应该随时“评定”自动驾驶系统的响应能力，并且还向驾驶位置的安全员指示路况。在进行乘客测试的情况下，副驾驶安全员还需要指导乘客熟悉自驾车辆的内部环境和正确开单的行程。

在测试场地，李和和他的同事将测试各种场景，如交通灯、十字路口、行人进入车道等。，并测试、记录和反馈…使自动驾驶车辆更智能、更舒适。

时间回到三年前。李和一天开四次333路公交车从安宁庄到西苑。他很羡慕Xi二七的“码农”，他们是车里的常客，李和一直期待着和他们一起工作。

李和的妻子也在一家公共汽车公司工作。当她遇到交通堵塞或节假日加班时，她的丈夫和妻子经常要到凌晨1点才能回家。他的妻子觉得很久以后她就不能照顾她的孩子了，所以李和想出了换工作的主意。

李和无意中刷了滴滴自动驾驶公司，在招聘网站上招聘自动驾驶仪测试员。当时看到“高大上”的职称，觉得不符合要求，没有细看。第二天，他又打开手机，找到了工作要求。他发现他的条件可以满足。

李和仍然记得，在他辞职之前，他去征求一位同事的意见。同事倒了碗冷水:“自动驾驶可靠吗？”

李和犹豫了。30岁了，不努力突破自己，以后还有机会吗？开了三年车，他决定进入高科技行业和互联网公司，在一个全新的领域战斗。

在滴滴出行北京总部经过几轮笔试和面试，他被录取了。第二个星期，被送到苏州培训。他成功通过了安全员培训考试，成为北京较早的“持证”安全员之一。

在同事眼里，大家都是“老司机”。但入职后仍需要两个多月的理论和实际车辆培训，特别是学习防御性驾驶技能、自动驾驶系统软硬件构成等。

激光雷达、高精度地图、虚拟仿真平台……李和开始学习新概念。经过密集的“魔鬼”训练后，李和觉得自己已经“进化”成了自动驾驶系统的一部分。

但是，弟子会饿死吗？汽车自动驾驶，安全性提高。司机和安全员有必要存在吗？

“不用担心被你推广的技术淘汰。”李和说，自动驾驶系统更新很快，必须通过安全测试。而且自主车量产后，会创造更多的工作岗位，比如车辆运维、客运服务等。

目前，滴滴自动驾驶公司在全国各地有100多名自动驾驶汽车测试安全员，年龄从20岁到40岁不等。像李和这样较早接触自动驾驶的安全官员，每人已经积累了数千小时的驾驶时间。

除了滴滴出行，阿里、腾讯、百度、文远智星、时宇科技、威来汽车等一批国内领先的科技公司也在加大自主驾驶方向的投入，创造了越来越多的新工作岗位。

地方政府也为新技术和新经济提供了最好的成长土壤。北京、上海、苏州等多座城市开辟了自主车试驾区，上海、长沙也向自主驾驶企业发放了载人试车牌照。

面对越来越好的发展前景，李和对未来充满憧憬和活力。他期望用自己的驾驶技术，一点一点推动自动驾驶的发展，让更多的人享受到自动驾驶的成果。