[科学技术]疫情促自动驾驶企业加速发展

“新冠肺炎的肺炎疫情让人们真正接触到了无人驾驶的人。无人送货和自动驾驶已经出现在我们的生活中。”自动驾驶技术公司马骁智行的联合创始人兼首席技术官娄天成15日接受媒体采访时表示，疫情给自动化和无人值守带来了更多需求，大家都希望在减少接触的前提下，更有效地调度人员和物资。

当天，记者在广州体验了马骁智行的robotaxi(自动驾驶出租车)。整个过程不需要司机的控制。汽车通过人工智能自行分析路况，完成避让行人和车辆、转弯、加速、停车等一系列动作。记者被安全顺利地送到几公里外的目的地，有效地减少了乘客和司机之间不必要的接触。

最近几个月，许多行业因疫情而停滞不前，但马骁智行比以前更忙。

在美国加州，马骁之星的机器人车队可以减少人与人之间的接触，因为它是自动驾驶的。它很快被用于向加州欧文的普通居民运送日常必需品，并向加州弗里蒙特的临时安置点运送食物，以帮助弱势群体和当地社区更好地抗击疫情。

马骁智星是2016年底在美国硅谷成立的自主驾驶技术公司。它是由彭军和百度自动驾驶部门前总设计师楼天成共同创建的。截至2020年2月，公司融资总额已达8亿美元，估值超过30亿美元。

自成立以来，马骁智行发展迅速。2019年8月，宣布将与丰田汽车(Toyota Motor)在中国联合推出一个开放道路测试项目。2020年2月，获得丰田汽车投资4亿美元。目前是中美唯一一家测试和车队运营正常的自动驾驶公司。

根据加州公用事业委员会(cpuc)最近的数据，马骁智行团队的自行车运营效率在该州所有提供robotaxi服务的公司中排名第一。到目前为止，马骁智行的机器人团队已经在全球范围内积累了超过10万份出租车订单。

“无人驾驶意味着自主驾驶需要独立于驾驶员和安全员。但是技术的规模要求我们在足够大的范围内实现自动驾驶，降低成本，满足商业需求。这个‘足够大’是成百上千个城市，甚至是世界的每个角落。”娄天成说，自动驾驶永远是技术主导的硬技术，“无人化”和“规模化”决定了这项技术的高门槛。

娄天成认为，自主驾驶尚未达到l4产品水平的应用难点主要在于技术要求，包括安全性、场景复杂、复杂天气下车辆深度融合、车辆公共安全等。

目前，行业公认的自动驾驶分类标准主要由国际汽车工程师协会(sae)制定。在这个标准下，自动驾驶分为l0到l5六个等级，l4是自动驾驶的较高等级。所有驾驶操作都由无人驾驶系统完成。根据系统要求，人类可能不会提供所有的响应，也没有必要在车内配备安全的驾驶员。

据自主驾驶行业专家介绍，中国可能需要两到三年的时间才能在某些领域实现相对高性能的l4级自主驾驶。

7月11日，马骁智行宣布上海布局，将在上海嘉定区登陆大型自驾车队。娄天成表示，公司希望未来打造一款虚拟司机，可以理解为自动驾驶的大脑。

“真正做到无人驾驶，需要自主驾驶技术与车辆深度融合，从而从车辆控制、电源、传感器、软件系统等方面实现全面冗余。”娄天成表示，目前，马骁智行已与丰田、现代、广汽建立技术合作，并与汽车公司合作，这是大脑与“身体”的强结合。自动驾驶公司也可以获得汽车公司的优势——车辆平台技术。

“该行业正在逐步消除安全人员的声音，并且需要真正的‘无人’测试。但中国2018年出台的政策仍然要求车辆行驶时驾驶座上要有安全员，这可能会在一定程度上限制技术。验证的过程。”马骁智行广州R&D中心负责人、robotaxi项目负责人莫认为，作为一个新生事物，自主驾驶的发展离不开自身的技术进步，也离不开相关政策法规的支持。(结束)