[科学技术]贺利工：最欣慰的就是 人们爱坐他设计的地铁

爱国者斗争

“现在我每天坐地铁上下班。走进地铁就觉得很亲切。总想听听一些乘客的建议甚至抱怨，让自己更好的设计未来的地铁，让乘客坐得舒服。广州地铁设计研究院副总工程师、广州市设计总院院长、教授级高级工程师何近日对记者表示。

从河工大学毕业后来到广州地铁集团，从事地铁设计和科技创新23年，参与建设广州地铁1号线、2号线、3号线、广佛4号线、5号线、6号线、8号线等。他熬了几千个晚上，设计了地铁发展蓝图，汗流浃背地写下了广州轨道交通建设的“答题卡”。

用智慧把满分的“答题卡”写在第6行

6号线是广州轨道交通形成骨干网后建成的第一条辅助线。它具有工况多、转换复杂、工程边界条件变化大、临时方案多、工程时间跨度大的特点。是广州地铁历史上地质条件最复杂、难点最集中的地铁线路。

从2009年开始，何负责广州地铁6号线的整体设计，硬骨头摆在他面前。整体设计不是简单的工作，相当于设计项目的总负责人，所有的大事小事都需要统筹处理——地铁设计涉及30多个专业，内外专业接口70-80种。

在6号线的设计和施工过程中，与2号线相连的海珠广场站的建设，让何和他的团队绞尽脑汁。由于2号线海珠广场站不是换乘站，空没有预留换乘房间，6号线埋深，换乘距离长。如何才能实现两条线路之间更便捷的换乘？

何巩俐回忆，6号线海珠广场站设计之初，就考虑了“站厅换乘”的模式，即乘客需要“垂直”长途出行。后来经过研究，认为应该设立“平台对平台转移”。“要达到这样的效果，需要在2号线现有运营平台的地板上‘打洞’作为换乘通道，新实施的换乘通道通过2号线运营隧道的最小距离为3.25米，需要对2号线平台上正在使用的信号设备等建筑物进行改造。这就对技术和安全提出了很高的要求。”他对巩俐说。

海珠广场站换乘为了保证换乘功能，经过团队反复论证和多次实验，做出了单循环模式。6号线至2号线的换乘可通过换乘通道直接换乘；从2号线换乘6号线，通过车站大厅换乘。“单车模式，换乘方向明确，效率高，也避免了对6号线站台的影响。”何巩俐说过这话。

除移交外，在6号线建设过程中，贺带领整体团队攻克了上盖开发、输油管道保护、花岗岩残积土地质条件下基坑设计、花岗岩球状孤石分布等技术难题，取得多项一等奖。如国内首次将节段预制技术与连续刚构相结合，地铁高架段首次采用无支架双薄壁墩连续刚构+节段拼装设计。

2013年，广州地铁6号线优质高水平开通，向西推进至金沙洲，缓解了该地区的交通压力。2016年，二期工程向东深化，加快了萝岗地区的开发和发展，实现了中心城市东西向的连接和延伸，形成了带动广州东西两翼发展的新布局。

帮助公众是他最重要的工作

目前，轨道交通的互联互通已成为何研究的重点。今年4月，何根据广州地铁集团的工作安排，牵头完成了《新时期城市轨道交通创新发展——广州2019》的编制工作。新时期，湾区轨道交通将形成“一网一票一串城”的格局，实现湾区城际轨道交通的过境。

在何的心目中，未来的市民可以实现更便捷的出行。“未来城市轨道交通出行将逐步从‘非感应支付’向‘非感应通行’演变，票务设备将逐步虚拟化，充分实现城市轨道交通出行全过程乘客身份的智能识别，准确判断客运站内的出行轨迹，并在后台自动完成一系列票务操作。”他假设这一点。

何巩俐和他的团队已经从事地铁设计23年了。他们经历了中国地铁的起步，学习了国外的技术，在世界上先进了许多技术。他们是见证人、参与者和贡献者。

“轨道交通的世界非常广阔。只要你有兴趣，钻研一下，就会发现有很多事情可以做。看到我的设计给市民带来了便利，我很开心，也觉得很幸运。”何巩俐说，他从事这份工作这么多年，做了一件又一件事，觉得生活充实而有意义。