[科学技术]戴光泽： 让高铁用上国产零部件

“高铁关键部件的国产化之路远没有想象的那么简单。好在这条路虽然艰难，但每一步都很踏实。”

星期一有个约会

从4月10日起，中国铁路将实施新的列车运行图。新地图实施后，复兴的运营将再次扩大，调整后的复兴将不再局限于京沪线。京津城际的复兴将占该线路上运行的高速列车的80%。

回到2017年6月26日，中国标准动车组“复兴”在京沪线上首次亮相，标志着中国高铁在“走出去”的道路上又迈出了一大步。从兼收并蓄到自主创新，“复兴”国产化率高达84%，轴端接地装置cr400bf动车组关键部件之一由西南交通大学材料科学与工程学院戴光泽教授率先开发，实现工程应用。

他在高铁零部件国产化方面努力多年，但这个任务只是他成就的一小部分。

“让高铁部件走上国产化之路。”戴光泽是这么说的，也是这么做的。

1999年底，戴光泽留日归来，回到工作的西南交通大学，主要从事材料服务性能的研究。2009年之前，中国高速列车的关键部件几乎都是进口的。

"对外依存度越高，风险越大."戴光泽说，以前在生产crh5电动车组时，很难供应转向架用铝合金推杆。由于该部件的外国供应商突然关闭，他们无法向CRRC长春铁路客车有限公司(以下简称“长客”)供货。“虽然这部分很小，但它在动车组转向架车轴牵引力的传递中起着关键作用。这部分供应不足，影响了整个动车组订单的及时完成。”他说。

由于情况紧急，常科找到了戴光泽，希望他能带领团队尽快完成铝合金推杆的国产化。戴光泽立即接手这项任务，并于2009年12月开发了样品和小批量测试零件，暂时解决了厂家的燃眉之急。

接下来，常可希望这一部分可以大规模生产，但这一次它遇到了制度上的阻力。“高校是商业机构，没有批量供应和生产的资格。如果没有办法，我们就自己开公司，自己生产。”2010年2月，四川城际轨道交通物资有限公司正式注册成立，戴光泽任董事长，开始供应大量国产铝合金顶推机。

2013年6月，戴光泽接手crh3系列动车组轴端接地装置国产化任务。时隔三年多，2016年1月，接地装置终于开始在crh380bg高寒动车组上进行小规模试装考核。同年9月完成运行考核后，10月开始分批供货，更换进口零部件。

“这是接地装置的物理样本。从沈阳动车组上拆下来，运行了100多万公里。国外同类产品只能跑七八万公里。”戴光泽从展柜里拿出一个半球形接地装置，自豪地介绍给科技日报记者。

设备虽然小，但是很重，就像背着戴光泽团队艰苦的研发过程。轴端接地装置的核心部件是碳刷架和摩擦盘，其主要作用是将车体上的电流传递到车轴上，然后通过车轮和轨道形成闭合回路，保证车载设备和乘客的安全。在研发过程中，需要不断测试，在大电流下运行5万到10万公里。因为是活穿测试，为了保证其安全，需要工人24小时轮班值班，这块表一个多月。

由于轴端接地装置位于簧下振动最严重的转向架轴端，因此要求在冷态、强振动、大电流、长时间运行的工况下具有极高的可靠性。设备中的每个结构细节都经过团队成员的仔细审查，这个小设备凝聚了集体的汗水。

有时，工作会持续到深夜。一大早在哈尔滨，干完活，戴光泽只能走到最近的客栈休息。

“高铁关键部件的国产化之路远没有想象的那么简单。好在这条路虽然艰难，但每一步都很踏实。”他说。

目前，戴光泽的团队仍在从事中国高速动车组、城际列车、地铁列车关键零部件的研发工作。“从R&D到样品完成，从产品成型到车载使用，实现高铁关键部件国产化，R&D、设备、人员、系统、资金等诸多问题都需要解决，我个人实力太弱。取得今天的成就离不开团队成员的共同努力。”他说。