[科技界] 快捷快递困局复盘，中小快递企业该往哪突围？

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4月18日，申通快递突然宣布暂停申通快递运营，项目合作伙伴快递快递来不及回应，就像热锅上的蚂蚁，奄奄一息。

消息称，此次突发事件使快递的生产经营濒临破产，而网络运营则面临更加严峻的形势。随后，快递与申通展开撕破脸战，随后拖欠员工工资、网络运营班车费用、网点退费无力支付等负面消息席卷而来.....

在资本游戏中，这种故事似乎很正常。游戏规则由领导制定。网络上曝光的新闻会逐渐影响人们对快递的认知，加剧事态的演变。过一段时间，这件事就会淡出人们的视野。与此同时，处境艰难的幸存下来，可怜的叶子枯萎了。对于快递来说，目前是生死之间。

策略失败，快递快递成了小弟

十年前，快运和顺丰在同一起跑线上。当时顺丰的业务线只活跃在香港和广州，而顺丰已经覆盖了除香港以外的整个广东省。与大云、申通、童渊等一线快递相比，快递在网络布局和规模上并不逊色于上述巨头。十年后的这个时候，快递濒临破产，而另一边的这些快递公司却风光无限。人们不禁要问，为什么同一个地区，同一个时间节点的两家快递公司差距这么大？

2009年、2010年、2011年、2012年是快递行业赚钱的最佳时期。此时顺丰、大云、童渊等快递公司都赚到了第一桶金。但快递快递断了资金链，2012年底被吴传龙收购，最终错过了前期资金的原始积累。

2013年后快递行业逐渐进入价格战阶段，迫使玩家转型。综合物流服务模式以其多样化的收益和更强的抗风险能力，迅速成为许多快递公司突出差异、实现突破的方向。

重组后的快运自然也不会落后太多，迅速将快递、物流、电商一体化定位为公司战略。

为了一步一步实现上述战略目标，2015年，快运电商平台幸福上线，顺应供应链，快速淘洋。目前这些产品要么不温不火，要么处于消失状态，这也标志着快递电商之路的失败。

2016年5月，快递联合货包推出国际快递，想在国际快递领域发挥作用。然而，被顺丰、大云等巨头的国际快递模式套牢的货包，以及入驻货包平台的100多家物流供应商，并没有给快递带来多少市场份额。自2016年以来，顺丰、申通、童渊等快递龙头企业迎来了上市浪潮。在获得新一轮资金支持后，顺丰、大云、申通等物流公司的综合物流服务商之路越来越顺畅。所以快运和他们的差距越来越明显，最后错过了成为巨人的机会。

生命危在旦夕，期待快递市场成为生命线

就快递快递而言，如果错过了成为巨头的机会，就要承受巨头格局下的市场压力。

从物流市场格局来看，顺丰、三通一达、电商物流企业形成了各自独立的格局。从快递市场来看，顺丰、三东一大等龙头企业已经占据了77.3%的快递市场份额。从快递价格来看，终端快递企业利润逐年下降，二线快递没有把握住快递的议价能力。数据显示，国内快递行业平均单价从28.5元降至13.4元，快递行业毛利率从2007年的30%降至目前的15%。而快递费一年比一年低，运营模式、规模、品牌等同质化。使得电子商务对快递的议价能力变得更高。

在上述模式下，陷入其中的快递企业做得并不好。在此之前，郭彤快运经历了高管变动和战略重置，田甜快运团队苏宁、全丰快运合并为青旅物流集团。2017年下半年，快递网点出现越来越多的盲点，如查单、货物积压等。甚至每天发货的70%的货物都留在配送中心，因为网点不发货。这些征兆能出现，与快递的压力分不开。

其实快递行业最大的特点就是规模效应。已转型为综合物流服务提供商的快递企业凭借自身的服务和网络优势获得了更大的市场份额，从而利用规模效应进一步降低成本，构建成本壁垒。由于资源不断向龙头企业集中，中小型快递公司可能会逐渐退出市场，或者避免与龙头公司直接竞争，转向其他细分市场。

在这种压力下，快递选择了巨人尚未深入的快递市场。据了解，中国10大快递公司合计市场份额仅为3.2%，与美国10大快递公司74.6%的市场份额相比仍相差甚远。所以快递快递的这个战略选择没有错，只是市场没有让快递快递快递实现愿望。据知情人士透露，2015年快递开始向快递领域转型。货物由小快递改为大快递后，其业务不好做，每天需要投入人力、车辆、燃料等费用，给公司造成了严重的损失。可见转型期间快递的情况并不乐观。

在长期亏损的情况下，于2017年8月1日与申通签署了《增资协议》。申通投资1.33亿元被外界解读为对快递的援手，2017年12月6日与申通成立的上海申通森达供应链管理有限公司，意味着申通和快递将达成快递合作。

从速战速决的角度来看，和申通合作真的可以拯救自己的烂快递项目，快递快递对此非常兴奋。经过不到半个月的合作，12月27日，快递在其上海总部召开了年终工作会议。公司执行副总裁张建荣遵照董事长吴传龙的指示，表示将进行转型升级到底。

从这个角度来看，当快递资源不断集中到龙头玩家手中时，终端快递市场就不好了。快运转型为巨人尚未深入的快递市场，有很好的理由，照顾申通也是合理的。

【/s2/】快递为什么会被申通快递抛弃？

回到快递和申通快递的较量，快递是站队的。但从申通的角度来看，目前申通、童渊、大云、顺丰、德邦五家物流快递公司，无论是线上产品运营、运营模式还是核心竞争力布局，都像是bta的竞争，都是有意识的相互牵制。我会介绍一个产品来检查和平衡你有什么样的功能和产品。

大云快递2017年10月正式上线，童渊快递2017年3月正式上线，大云快递2017年10月正式上线。就连一向重视直营模式的顺丰快递，也开始布局自己的快递特许经营业务。在这种情况下，申通和快递联盟可以借助快递中转站的资源，快速部署快递业务。

只是从以下几点来看，申通根本不需要走这一步棋。

首先，快递的财务状况并不理想。如上所述，早在2013年，快递快递就已经经历了盈利困难。当时吴传龙卖出申通股票，拿了5亿元救市。但2015年转型为快递快递快递，专营快递市场，近几年财务状况没有好转。当时申通分为两派。一派反对申通投资快递。也可以看出，申通当时与快递的合作似乎很勉强。外界一度猜测，吴传龙是申通的重要股东之一，与申通的一些高管关系密切。这种关系很可能成为推动双方最终合作的筹码。

其次，申通高估了快递的价值。目前申通选择快递是因为自身大型快递项目网络密度不足，前期人力成本投入过大。这无疑说明快递快递拥有107家大型快递配送中心，运输配送车辆价值超过1万辆。但从申通快递能以1.33亿人民币获得快递10%的股权可以看出，快递的资产已经严重缩水。

另外，相比快递业务，申通目前最需要提升的是快递业务。根据国家邮政局的数据，2月份全国快递服务有效申诉率为6.75/百万件，申通快递高于全国平均7.90/百万件的有效申诉率，意味着申通快递无法时时保持时效性。然而快递业务并没有想象中那么简单。大部分快递包裹又重又大，快递包裹之间有很多区别，比如终端投递，系统管理和仓储，场地和快递业务。相比之下，申通其实需要考虑自己的快递业务，现在申通宣布快递项目放缓也说明了这一点。所以在这种情况下，放弃快递是合理的。

顺势而为，快递员或许能突破

快递的困境不仅仅是一个个案例。在德邦通达百货、顺丰快递等物流巨头的埋伏下，网络覆盖相对薄弱，中小型快递的品牌认可度和市场份额始终面临订单压力。早在快运出事前，田甜快运和全丰快运就因为压力而遭受了不同程度的损失，现在这两家快递公司已经被收购。

目前市场上还有机会，但是要突破物流巨头的封锁会非常困难。顺势而为，跳出原有的传统物流思维模式，在新两条跑道上超越。

第一，没有发货。目前，无人配送已成为快递企业的新焦点。但是由于无人机技术和政策等相关因素的影响，巨头们在无人配送方面还没有做出大规模的布局。未来无人配送市场有很大的遐想。第一，无人机配送可以实现同城物流的紧急业务。其次，无人机是面对特殊医疗资源的不方便运输和运送而部署的，使得配送更加高效。

第二，快递领域仍然是中小型快递突破的主要方向。目前快递快递已经宣布网络停运，但如果网络停运能在短时间内恢复，那么末端加盟商的生态就不会瓦解。很明显，快运没有找到下一个收购对象，所以加盟商在最后的生态解体势不可挡。

快递一直是快递的优势。得到快递的帮助后，快递领域自然会成为快递的突破方向。对于中小型快递玩家来说，巨头们还没有渗透到快递领域，快递市场前景广阔。这时候安排快递场有很多好处。一方面，快递和快递是两种不同的分销网络，布局快递可以抓住市场机会。另一方面，快递业务网点建设较好的玩家更有可能得到巨头的支持，实现改革。

总的来说，快递快递今天能走到这一步，申通的放弃就是导火索。除了自身的战略失败，物流业带来的压力也不容小觑。如今在巨型格局下的快递领域，中小型快递越来越难以生存，快递陷入困境绝不是行业案例。目前，在稳定的行业格局下，顺势而为可能是中小型快递公司的唯一出路，具体来说，就是在正确的时间做正确的事情。目前，无人配送、快递和区域物流电子商务都是中小快递公司可能突破的方向。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]