[科学技术]徐恭义：造桥路上奔跑的“阿甘”

最漂亮的科技工作者

“你和别人没什么不同，你只要一直跑，一直跑，一直跑……”徐红毅喜欢看阿甘，很崇拜阿甘，总觉得自己是个彻头彻尾的阿甘。

他21岁大学毕业后就开始和桥梁打交道。现在他是中国铁路桥勘测设计院的副总工程师，他的寺庙也生出了一些法华。在过去的35年里，这位“阿甘正传”主持设计了50多座超大型桥梁，并获得了桥梁工程与技术领域的“诺贝尔奖”——美国约翰·罗伯林终身成就奖。英国土木工程师学会授予他国际杰出成就奖，徐红毅成为第一个获此殊荣的中国人。

“中国桥梁技术的进步是有目共睹的。我的获奖是认可的一部分，也是中国桥梁发展的缩影。”当过去的成就被推到聚光灯下时，他说了这句话。

“我是个幸运的人”

1984年，徐红毅毕业于西南交通大学桥梁工程专业，加入中国铁路桥勘测设计院。他喜欢努力学习，住房条件很有限。他晚上去办公室加班看书，直到门卫拉开关锁门才离开。周末他会骑自行车提高英语课，十几年寒暑都不会中断。

大学时期扎实的理论功底和面对困难时的“钻劲”，使金扬、方勤汉等老一辈桥梁专家对他十分关注。从那以后，他和这些专家一起工作学习了20多年，打散、碾压、掌握桥梁。

“我是个幸运的人，”徐红毅说。“我很高兴我遇到了一个让他受益终生的领导。”同时也庆幸自己赶上了好时光。"

改革开放以来，国家对桥梁建设的需求很大。“我们练习锻炼的机会比国外工程师短，项目多，所以成长更快。”他说。

汕头海湾大桥、西陵长江大桥、澳门西湾大桥、五峰山长江大桥、杨四港长江大桥...国外的工程师特别佩服和佩服徐红毅的作品。美国同龄工程师30年修了三座桥，徐红毅设计的桥不仅数量众多，含金量也很高。

“核心材料必须本地化”

20世纪90年代初，徐巩义负责中国第一座悬索桥汕头海湾大桥主梁的设计。

当时国内对于现代悬索桥的设计方法、计算理论、施工组织方法甚至每一个重要构件的加工制造都没有标准，只能摸着石头过河。

"随着经济的发展，中国需要更多的吊桥."大乔研究院的技术团队成为第一个吃螃蟹的人。徐红毅觉得他们面对的不仅仅是一座桥。“作为桥梁设计师，遇到问题时，一定要给出合理的解决方案。想着吃饭，想着洗澡，有时候想着睡觉做梦。”

最后，在他的具体负责和领导下，团队创造性地解决了预应力混凝土主梁设计中的一系列技术问题。这座桥于1995年建成通车，至今仍保持着许多类似桥梁的世界纪录。他所写的悬索桥混凝土加劲梁的设计方法在美国悬索桥书中被列为经典案例。

在随后的几十年里，我国的跨河悬索桥如雨后春笋般出现，仅徐红毅一人就设计咨询了20多座。但他心里一直压着一块石头——悬索桥的核心部件，主缆钢丝，一直依赖进口，优质钢丝的核心制造技术和定价权都在别人手里。

“核心材料必须本地化。”徐红毅暗暗憋了一口气。

2004年起主持杨四港长江大桥设计。本来不善言辞的他，这次认认真真的打磨鼓励了几个有潜力的企业。最后在他的指导下，某公司终于研制生产出符合国际标准的超强度钢丝，强度载荷在1960 MPa以上。

今年9月，杨司港长江大桥即将通车。世界上最大跨度的双层公路悬索桥不仅集成了我国桥梁设计、制造和原材料生产的核心技术，而且首次在悬索桥钢桁架中采用了全焊接技术。“与美国同类悬索桥相比，该桥节约钢材消耗指标10%，断面干净，外观清爽，维修效率也有所提高。”徐红毅的石头掉在地上。

“我想建造一座永恒的桥梁。”

这句话出自一段古罗马碑文，也是徐公义的座右铭。

他一直强调，单纯追求跨度是没有意义的，实用、安全、经济、美观才是设计师应该做的。

他深知桥梁长期服务于复杂恶劣的腐蚀环境，只有在实用经济的基础上更加注重耐久性，才能实现安全运营，建造一座“永存”的桥梁。

为此，他为自己写的每一座桥绞尽脑汁，不赞成过分陌生和外装修漆。很多地方都希望“徐师傅”能建一座当地的标志性桥梁。但是，当桥牌式不合理时，徐红毅会想尽办法说服对方。

2017年，徐红毅受国际桥梁协会邀请，担任国际优秀结构奖评委会评委。从此，在国际桥梁结构工程最高奖项的评选中，听到了中国人的声音。又过了一年，55岁的徐红毅成为了约翰·罗夫林终身成就奖成立32年来第一个获得该奖项的中国人，也是往年最年轻的一位。

“布里奇斯就像自己的孩子。设计师应该为自己的成功承担最大的责任。桥越偏僻，越担心超载。项目越多越睡不着，压力大。”

“到目前为止，我没有最引以为傲的作品，每一座桥回头看都值得改进。”徐红毅一生都在追求完美。