[科学技术]与沪苏通长江公铁大桥相伴两千多个日夜，李军堂：“大桥像长辈、

《科技日报》记者陈郁

他参与的上海-苏州-南通长江铁路桥是世界上第一座跨度超过1000米的公铁两用桥。由于其规模大、施工难度高、科技创新多，被认为是世界桥梁建设史上一个崭新的里程碑。

“2200多个日日夜夜，所有的艰辛和努力都是为了这一天的到来。”7月1日，世界上跨度最大的斜拉桥——上海-苏州-南通长江铁路桥正式通车。当晚9点，忙碌了一天的中国铁路桥集团副总工程师、沪苏通长江铁路桥项目部总工程师李军堂发来了朋友圈。

李军堂个子不高，带着浓重的胶东口音，瘦瘦的，典型的文弱书生。在中国桥梁行业，李军堂的名字可以说是家喻户晓，他参与了多座著名桥梁的建设。

其中，苏通长江铁路大桥因其“高”、“大”、“新”的特点而备受关注，这也让李军堂记忆深刻。

李军堂发的几个朋友圈都是关于苏通长江铁路桥的。在他拍摄的照片中，这座桥白天雄伟笔直，晚上色彩斑斓。桥下有丰收的稻田，或鸟语花香的风景。

像许多建筑商一样，李军堂六年多来很少回武汉老家。“桥就像一个长辈，给我提供了一个戏台；桥如恋人，再苦再甜，都是我坚强的后盾；桥也像个孩子，给我倾注了很多心血，看着他一点点长大。”他说。

迎接前所未有的考验和挑战

李军堂告诉记者，沪苏通长江铁路桥是世界上第一座跨度超过1000米的公铁两用桥。由于其规模大、施工难度高、科技创新多，被誉为世界桥梁建设史上一座崭新的里程碑。

“苏格拉底说过，人不能两次踏入同一条河流。造桥也是如此。没有哪两座桥完全一样，施工方法也不一样。”李军堂承认，虽然以前积累了丰富的经验，但苏通长江大桥无论是在工程技术上，还是在施工组织指挥上，都给建设者带来了前所未有的考验和挑战。"这种规模的超级项目没有成熟的经验可循."

做工程和做科研不一样，不允许失败。早期的方案研究很重要。

例如，李军堂说，在水深流急的长江下游，在水中锚定数万吨的开敞式沉箱大约需要10000千牛顿(1000千牛顿)，以前的最大记录不超过3000千牛顿(1000千牛顿)。“常规方法无法解决问题，这迫使我们创新。”。

2014年，李军堂面临第一个挑战——桥基上的钢沉箱下沉。28号主塔墩钢沉箱浮重达15000吨。7月13日，28号主塔墩钢沉箱实现了精确植入。由于河床冲刷，沉箱在植入时的冲刷深度超过原计算，植入时出现巨大的高差，上下游高差达13米。每个人的心都提到了嗓子眼，工地上充满了紧张和焦虑。尽管李军堂压力很大，但他从未表露出来。相反，他不断鼓励同事，让他们振作起来。

为了纠正偏差，项目部全体人员动员起来研究方案和技术措施。李军堂每天呆在沉井上，每天下午4点组织一次技术研讨会。经过一个多月的努力，最终调整了13米高差的沉井，顺利完成了桥梁施工过程中最关键的节点施工任务。

比如这么大的沉井，植入需要定位，精度相当高。如何快速准确的定位也是一个巨大的挑战。

包括李军堂在内的建设者们广泛研究了外国桥梁建设技术。然而，桥梁建设技术是一项系统工程，与国家的工业和技术水平密切相关。

“对于国外的技术，我们不是照搬，而是消化吸收创新，结合国内装备和产业化水平，因地制宜，提出自己独特的方法。”在侧墩和辅助墩沉井定位中，李军堂提出了位于沉井内的大直径钢桩定位技术，巧妙、经济、合理，完全不占用施工水域。也可作为沉井下沉初期下沉的安全指南。

家乡的一座小桥改变了他的就业去向

1990年，李军堂毕业于西南交通大学桥梁工程专业。当时大学毕业生是国家分配的。他家里想让他去济南铁路局，他一开始就有这个想法，济南铁路局也愿意收他。

然而，在最后一刻，他退缩了。“就业单位的选择必须服从自己的梦想。否则，全面的选择对我来说毫无意义。”他下定决心了。

该报哪个单位？他首先想到的是铁道部桥梁工程局。

李军堂回忆说，他大三的时候，看过一部关于中国桥梁建设的纪录片。武汉长江大桥、南京长江大桥等雄伟的历史古迹都出自桥梁工程局之手。该局不仅代表了中国桥梁建设的最高水平，也代表了世界桥梁建设的水平。

对桥梁的热爱始于家乡的小桥。在李军堂的家乡——山东省莱阳市的农村地区，有一条河流，叫做富水河。每逢假日，李军堂经常可以看到他的父亲从富水河上的旧木桥上走来，带回许多美味的食物，有时还带回新衣服和玩具。他经常跟着妹妹过木桥，帮妈妈打猪草，收集牛粪。有时候，我会一个人来到独木桥上，看着清岭的河水发呆，我的心会随着无尽的河水奔向远方...

然而，天气是不可预测的。他七岁的时候，家乡下了两天两夜的暴雨。李军堂看着那座让他错过梦想的老木桥，在汹涌的浊浪中倒塌。从那时起，李军堂就暗暗发誓要为富水河上的村民建造一座美丽、坚固的桥，这座桥永远不会被洪水冲走。

从小学二年级开始，李军堂就是班上最好的学生之一。他特别喜欢课本上关于桥梁的文章，尤其是举世闻名的古代赵州桥，让他如痴如醉。他幻想有一天他能成为赵州桥-李春的缔造者。

到了高中，他开始有意识地阅读一些国内外著名建筑的书籍，尤其对桥梁建设感兴趣。

"对于一个对桥梁建设感兴趣的人来说，这是最好的选择."于是，在一份就业志愿者名单上，李军堂郑重写下了“铁道部桥梁工程局”几个字。

原创能引领行业发展

加入工作不久，李军堂被分配到铁道部桥梁工程局钱江二桥工地。桥梁施工场地多位于大河深谷，条件艰苦。李军堂大学研究桥梁的主体结构，没有建筑经验。到了这里才知道，理论与实践，书本知识与施工技术，还有很大的距离。

在钱江二桥施工现场，在经验丰富的工程师李军堂的指导下，勤奋好学，熟悉施工工艺和技术，熟悉万能杆件的使用，这是桥局最常用的施工设施。他不仅能熟练地按照图纸组装，还能设计一些简单的支架或带有万能杆件的梯子。

李军堂给人们留下了深刻的印象，因为他很好地完成了一项艰巨而具有挑战性的任务。当时技术负责人安排了一个推混凝土连续箱梁的变形计算任务。当时没有计算机，李军堂花了近三天时间，计算了几十页，多次完成了超静定结构的变形计算。

之后参与了京九黄河大桥、芜湖长江大桥等几座桥梁的施工，主持了天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥等几十座大型桥梁的施工组织设计和大型临时结构设计。新开放的沪苏桥是他的又一杰作。

近年来，中国陆续诞生了一批破纪录的桥梁，但在李军堂看来，从一个桥梁大国到一个桥梁强国还有很长的路要走。“我们不能自满，要与有关单位密切配合，与生产、教育、科研密切配合，扎扎实实做好一些基础工作，致力于桥梁技术的原创性创新，真正引领桥梁行业的发展。”

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中国铁路桥集团副总工程师、苏通长江铁路大桥项目部总工程师李军堂教授级高级工程师。长期从事大型桥梁的施工设计、科研开发和技术管理工作，主持过拉萨河大桥、重庆菜园坝长江大桥、天兴洲长江大桥、大胜关长江大桥、郑黄铁路桥、郑交黄河大桥、铜陵长江大桥、安庆长江大桥、二七路长江大桥、黄冈长江大桥、港珠澳大桥等数十座桥梁的施工设计和科研工作。获国家科技进步一等奖1项，湖北省科技进步特别奖1项，湖北省科技进步一等奖1项。荣获国家优秀科技工作者、茅以升大桥青年奖、中国铁路集团专家、国务院政府特殊津贴专家等荣誉。