[科学技术]新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”

目前，汽车市场上的新能源汽车已经成为人们关注度最高的消费群体。记者注意到，在政府、地方政府和汽车公司的多重补贴帮助下，许多新能源汽车迎来了“历史最低价格”。同时，一批新上市的国产新能源汽车导致价格门槛降低，续航600km的纯电动汽车迅速“普及”；充电桩作为推广新能源汽车的重要基础设施，也在4月份迎来了国家级“新基础设施”项目的投资，为行业注入了宝贵的推动力。业内预测，在2020年下半年的市场中，新能源汽车不仅将迎来新的机遇，还将实现其向高品质、优价格演进的“蜕变”。

【市场】新能源汽车迎来最大优惠期

“目前新能源汽车有很多补贴。来看车买车的人数显著增加。节假日每天可以接待四五十批客人。”五一期间，记者在肖鹏汽车展厅注意到，门口实时发布了汽车的最新促销信息，引起了许多购物市民的注意。在天河的特斯拉体验店，国产车型3也很受欢迎。每辆车旁边同时有六七个人在看，销售人员应接不暇。“这应该是有史以来最好的价格。”该店营业员告诉记者，国家补贴政策出台后，政府进行了两次价格调整，现在最低价格已降至27万元。五一期间，看车下单数量大幅增加。类似的人气也在广汽新能源、威来、比亚迪上演过。

据记者调查，2019年除了延长补贴标准和免征购置税的“国家补贴”外，还有广州新能源汽车购买1万元的“土地补贴”，以及汽车经销商增加1万元的“企业补贴”。如果是广东省农村户籍，会多一万元“下乡补贴”。简单来说，一个17万多的Aan S，总共补贴3万多。广州汽车服务行业协会指出，在广州购买新能源汽车迎来了一个“低洼地带”，值得购买。

【补贴】30万元“限价”成为新能源汽车的分水岭

政策也给新能源汽车的发展带来了新的发动机。四部委近日发布的2020-2022年新能源汽车国家补贴方案，业内认为将影响未来新能源汽车的车型和技术布局，刺激国外品牌加快零部件国产化率降低售价。据中国投资咨询有限公司分析，新方案设定年度补贴上限200万辆，限价30万元，将纯电动乘用车续航里程门槛提高到300公里，并鼓励“换电”模式，这不仅增加了汽车公司降价的意愿，也推动了行业加快向市场化过渡的举措。总的来说，新能源汽车的年销量会先抑后升。同时预计30万元的“限价”将直接冲击国内20 ~ 40万元的新能源汽车，产品动力提升刻不容缓。肖鹏汽车首席执行官何也表示，30万补贴门槛政策将不可避免地给一些合资企业和高端品牌的新电动汽车带来更大的挑战。据悉，随着国家政策的“一单”，一批中高端新能源汽车立即调价，原本售价超过30万元的特斯拉、广汽威来等纯电动汽车在五一前被“官方下调”高达3.2万元。目前，消费者只需花费26万多元就可以购买续航里程超过530公里的纯电动suv。

记者注意到，目前国内市场30万元以上的新能源汽车主要是国外品牌，如特斯拉model 3、奔驰eqc、宝马5系新能源；在中国品牌中，威来es8、es6、Ideal one是主要的。据中国汽车工业协会分析，30万元是新能源汽车的分水岭。价格较高的豪华新能源汽车不是承担我国推广新能源汽车重任的主体，也不是现阶段补贴的对象。未来国家必然会重点鼓励30万元以下的新能源汽车发展。

【技术】国内品牌领先！续航600公里将是“低价普及”

今年以来，随着价格门槛的降低，纯电动汽车的续航里程有所提高。记者注意到了。以前600公里的续航里程是区分新能源车“豪华”与否的分水岭。车型很少，只有特斯拉、威来等少数售价40多万的纯电动汽车有这样的长续航待遇。但随着近期国内众多新能源汽车的发布，600km续航逐渐实现了“低价普及”。4月，广汽新能源推出起步价仅为17万元的Ean V，率先突破价格门槛，成为唯一一款续航600公里、售价20万元的新能源suv。随后，今年将推出更多车型，如奔驰eqs、魏玛700km系列、力克首款纯电动汽车等。值得注意的是，只有自主品牌加入600公里以上的“俱乐部”，续航时间长的新能源汽车价格才能降到20万元以下。

据中国汽车协会分析，随着我国新能源自主技术的突破和发展，企业在不断加大车辆的续航里程，越来越多的600+km车辆的出现，意味着消费者充电频率的降低，这也使得消费者对纯电动汽车续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去。

[基础设施]“新基础设施”带路，引入充电桩政策

充电桩作为推广新能源汽车的重要基础设施，在行业发展中也发挥着重要作用。记者注意到，国家新能源汽车政策的支持也体现在“新基础设施”上。今年3月4日，国家提出重点建设科技基础设施，包括充电桩、5g基础设施、工业互联网等7个“新基础设施”板块。随后，4月9日，国家发改委指出，将继续加大收费基础设施建设力度。预计2020年投资100亿元左右，新增公共桩约20万根，私人桩40多万根，公共充电站4.8万个。同时，财政部指出，将优化收费设施建设的奖励和补贴政策。将充电桩纳入“新基础设施”进行前瞻性整体布局，将有效缓解消费者因充电桩不足而难以充电的问题，也将有效促进新能源汽车的推广应用。而且各省市也相继出台了相应的补贴和激励政策。例如，广州市于3月25日发布了《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法(征求意见稿)》，鼓励和推动新能源汽车充电桩的建设和运营。

[数据链接]

截至2019年12月，全国充电桩数量为121.9万个，其中公共充电桩51.6万个，私人充电桩70.3万个，车桩比为3.4:1左右，与《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》1:1的要求相差甚远。

根据CCID发布的研究报告，到2030年，中国新能源汽车的数量将达到6420万辆。按照车桩比1: 1的建设目标，未来10年我国将新建6300万个充电桩。

[观察]

在经历了去年新能源汽车的低速发展和面临普及难题后，在政策的推动下，发展的曙光重新出现。目前，行业普遍看好补贴延长的效果，认为新能源汽车正在成为今年汽车市场最快的复苏和增长板块。目前，新能源汽车行业在政策引导下进行良性竞争，也将迎来优胜劣汰的过渡期，新能源汽车企业兼并重组步伐将加快。中国汽车工程学会副秘书长严建来认为，在这场转型升级战争中，掌握核心技术的企业将赢得最终胜利。目前，许多领先的新能源汽车公司都在努力“拉开距离”。比如在充电桩领域，抓住机会与其他企业合作，提高充电桩覆盖率；或者通过快速换电技术解决车主的续航顾虑；甚至比亚迪等硬核也开发了“叶片电池”来解决电池自燃的风险。以上都是增加新能源汽车品牌粘性的重要措施。可以说，政策不仅是一种引导，更是一种动力，推动了技术进步，大大降低了建造新能源汽车的成本。虽然未来还有很多技术门槛，但种种迹象表明，推广新能源汽车的胜利不是一厢情愿的。