[科学技术]多重补贴拉低售价门槛 新能源汽车迎来“史上最低价”

目前，新能源汽车已经成为汽车市场上最受关注的消费领域。记者注意到，在政府、地方政府和汽车公司的多重补贴帮助下，许多新能源汽车迎来了“历史最低价格”。同时，一批新上市的国产新能源汽车导致价格门槛降低，续航600km的纯电动汽车迅速“普及”；充电桩作为推广新能源汽车的重要基础设施，也在4月份迎来了国家级“新基础设施”项目的投资，为行业注入了宝贵的推动力。业内预测，2020年下半年的市场，新能源汽车不仅会迎来新的机遇，还会实现向高品质、优价格演进的“变形计”。

图文:广州日报全媒体记者邓丽

[市场]

广州程心能源车价格“低洼地区”

“目前新能源汽车有很多补贴。来看车买车的人数显著增加。节假日每天可以接待四五十批客人。”五一期间，记者在肖鹏汽车展厅注意到，门口实时发布了汽车的最新促销信息，引起了许多购物市民的注意。在天河的特斯拉体验店，国产车型3也很受欢迎。每辆车旁边同时有六七个人在看，销售人员应接不暇。“这应该是有史以来最好的价格。”该店销售人员告诉记者，补贴政策出台后，厂家做了两次调价，现在最低价已经降到27万元。五一期间，看车下单数量明显增加。广汽新能源，威来，比亚迪，人气一样。

据记者调查，2019年除了延长补贴标准和免征购置税的“国家补贴”外，还有广州新能源汽车购买1万元的“土地补贴”，以及汽车经销商增加1万元的“企业补贴”。如果你是广东省农村户口，还有额外的1万元“下乡补贴”。简单来说，一个17万多的Aan S，总共补贴3万多。广州汽车服务行业协会指出，目前在广州购买新能源汽车迎来了一个“低洼地带”，值得购买。

[补贴]

30万元“限价”成为新能源汽车的分水岭

政策为新能源汽车的发展带来了新的引擎。业内人士认为，近期发布的2020-2022年新能源汽车国家补贴方案，将影响未来新能源汽车的车型和技术布局，刺激国外品牌加快零部件国产化，降低售价。据中国投资咨询有限公司分析，新方案设定年度补贴上限200万辆，限价30万元，纯电动乘用车里程门槛提高到300公里，鼓励“换电”模式，这些都是增加汽车公司降价意愿，加速行业向市场化过渡的举措。总体而言，新能源汽车的年销量将先降后升。中投顾问预计，30万元的“限价”将直接影响国内20-40万元的新能源汽车，产品实力提升刻不容缓。肖鹏汽车首席执行官何也表示，30万元的补贴门槛政策将不可避免地给一些合资企业和高端品牌的新型电动汽车带来更大的挑战。据悉，随着国家政策“一单”出台，一批中高端新能源汽车立即调价，原价超过30万元的特斯拉、广汽威来等纯电动汽车在五一前“官方下调”高达3.2万元。目前，消费者只需花费26万多元就可以购买续航里程超过530公里的纯电动suv。

记者注意到，目前国内30多万元的新能源汽车主要是国外品牌，如特斯拉model 3、奔驰eqc、宝马5系新能源汽车；在中国品牌中，威来es8、es6、Ideal one是主要的。据中国汽车工业协会分析，30万元是新能源汽车的分水岭。价格较高的豪华新能源汽车不是承担我国推广新能源汽车重任的主体，也不是现阶段补贴的对象。未来国家必须鼓励开发30万元以下的新能源汽车。

[技术]

国内领先品牌！

续航600公里将是“低价普及”

今年以来，随着价格门槛的降低，纯电动汽车的续航里程有所提高。记者注意到，过去600公里的续航里程是区分新能源汽车是否“豪华”的分水岭。能跑600公里的车型很少，只有特斯拉、威来等少数售价40多万的纯电动汽车有这样的长续航待遇。但随着近期国内众多新能源汽车的发布，600km续航逐渐实现了“低价普及”。4月，广汽新能源推出起步价仅为17万元的Ean V，率先突破价格门槛，成为20万元价位唯一一款续航600公里的新能源suv。随后，今年将推出更多车型，如奔驰eqs、魏玛700km系列、力克首款纯电动汽车等。值得注意的是，只有自主品牌加入600公里以上的“俱乐部”，长寿命新能源汽车的价格才能降到20万元以下。

据中国汽车协会分析，随着我国新能源汽车自主技术的突破和发展，企业正在加大车辆的行驶里程。600+km车越来越多的出现，意味着消费者充电频率越来越低，消费者对纯电动汽车续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去式。

[数据链接]

截至2019年12月，全国充电桩数量为121.9万个，其中公共充电桩51.6万个，私人充电桩70.3万个，车桩比为3.4:1左右，与《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》1:1的要求相差甚远。

根据CCID发布的研究报告，到2030年，中国新能源汽车的数量将达到6420万辆。按照车桩比1: 1的建设目标，未来10年我国将新建6300万个充电桩。

【记者观察】

新能源汽车普及重现曙光

经过去年的低速发展，新能源汽车仍然面临着普及的问题，但在政策的推动下，发展的曙光又重新出现了。目前，行业普遍看好补贴延长的效果，认为新能源汽车正在成为今年汽车市场最快的复苏和增长板块。目前，新能源汽车行业在政策引导下进行良性竞争，也将迎来优胜劣汰的过渡期，新能源汽车企业兼并重组步伐将加快。

中国汽车工程学会副秘书长严建来认为，在这场转型升级战争中，掌握核心技术的企业将赢得最终胜利。目前，许多处于领先地位的新能源汽车公司都在努力“拉开距离”。比如在充电桩领域，抓住机会与其他企业合作，提高充电桩覆盖率；或者通过快速换电技术解决车主的续航顾虑；甚至像比亚迪这样的硬核也开发了“叶片电池”来解决电池自燃的风险。以上都是增加新能源汽车品牌粘性的重要措施。

可以说，政策不仅是一种引导，更是一种动力，推动了技术进步，大大降低了建造新能源汽车的成本。虽然前面还有很多技术壁垒，但有迹象表明，新能源汽车的普及并非痴心妄想。

来源:广州日报