[科技界] 华为跟比亚迪对上了眼

6月15日，有报道称，华为与比亚迪合作，探索搭载华为麒麟芯片的计划，这标志着华为在5g商用和汽车联网智能解决方案方面的最新进展。此前，华为曾推出过上机计划，比如5g通信芯片、hicar屏幕投影等，但这次可以说是之前计划的延伸。

事实上，华为在汽车行业，尤其是汽车联网领域的布局已经开始。早在2019年5月，华为总裁办公室就发布并建立了专门的智能车解决方案bu，专门用来做智能车领域的研究。华为集团轮值首席执行官徐志军也表示:华为不生产汽车，华为将专注于ict技术。造车企业造好车。这就是华为在汽车领域的定位。

华为的目标很明确，就是不进入产业链长的汽车制造领域，而是基于华为擅长的ict技术，成为汽车的增量零部件制造商。

作为一家以能源科技为基础的汽车公司，比亚迪长期以来深入涉足新能源汽车领域。比亚迪对汽车，尤其是新能源汽车的研究更加深入。两家公司各有优势，也各有不足，合作是必然的。

华为想要的不仅仅是独角兽上车

按照华为的计划，华为的定位是为新能源汽车提供服务，而不是传统汽车，这是有原因的。传统汽车起源于西方，形成了一大批实力雄厚的汽车工厂，如德国、日本、美国等。全球格局已经确立，但新能源汽车方兴未艾，前景广阔，新能源汽车对汽车零部件的改革也有新的要求。

【/s2/】据第三方机构预测，2020年全球智能互联汽车市场将达到3.8亿辆，市场规模将达到1000多亿元。即使只参与一部分，也会受益匪浅。同时，华为的智能手机业务也逐渐见顶，业务发展需要新的动能。

华为作为5g浪潮的重要领导者，在5g应用和智能物联网技术方面具有明显优势。打造1+8+n的智能网络化世界，也离不开汽车的参与，这也是华为参与汽车产业建设的重要原因。

华为轮值首席执行官徐志军表示，华为未来的智能联网汽车解决方案包括智能驾驶、智能驾驶舱、智能电力和智能通信。

具体包括基于阿森松岛芯片的智能驾驶操作系统、基于麒麟芯片+鸿蒙os的车辆娱乐操作系统、新能源车辆管理(包括充电、电驱动、电池管理)的车辆管理操作系统、实现汽车联网的人车互动联网系统四个部分。

总之，上麒麟只是华为在汽车领域布局的一个方面，华为的目标是打入整个汽车产业链。

智能车深度布局，华为还缺一个好帮手

在2019年举行的第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值主席徐志军表示，华为的智能能源业务包括mpower多形式电力驱动、充电和电池管理系统，这项业务被视为华为智能汽车业务的基础，因为新能源汽车离不开电源管理。

从具体技术方面来说，华为还在技术论坛上发布了华为的大型新产品，这可以视为华为解决方案在智能能源领域的具体落地。

事实上，华为开发的DC充电模块具有高功率密度、高效率、高可靠性和低噪声的核心优势，可以有效减少充电桩的质量问题，减少安全隐患。可见华为在智能车辆管理方面已经有了一些优势。

此外，华为在2019年8月发布的旨在实现人、车、家用户体验的无缝hicar系统，也有更多的实用功能。例如，hicar系统可以实现车-机交互，通过华为手机自带的nfc打开hicar系统的车门，远程操作智能电饭煲、空可调、扫地机器人等家用智能家居产品。

华为在其他领域也很活跃。比如华为凭借深厚的技术积累，成为第六家获得甲级电子地图资质的数字地图服务商，为其进入智能驾驶领域增添了不少帮助。

但是，华为要想在汽车领域取得巨大成就，还需要外部厂商的实力。毕竟华为不是汽车厂商，不擅长如何将其软件应用与汽车零部件和性能结合起来，实现价值最大化，这也是华为选择与外部汽车厂商合作的原因。

那么华为为什么选择与比亚迪合作呢？

比亚迪的专长

毫无疑问，比亚迪是中国新能源汽车的领头羊。比亚迪从能源电池起步，多年来深入培育新能源汽车市场，也站稳了脚跟。相比现在很多媒体营销推广的造车新势力，比亚迪更像是新能源汽车圈的隐形领袖。

根据新发布的新能源汽车销售清单，在2019年新能源汽车销售清单中，BAIC欧盟系列以11万辆以上的销量排名第一，比亚迪紧随其后。

在销量前十名中，比亚迪元ev系列以61551辆位列第二，比亚迪唐dm以34084辆位列第五，比亚迪e5以32000多辆位列第六。新能源汽车销量前十，比亚迪有三款专属车型，在前十中独一无二。三款车型总销量超过第一款北汽新能源。可见比亚迪在新能源汽车市场的地位。

比亚迪的成功，得益于比亚迪长期对新能源汽车的深度培育，使其在能源电池研究、新能源汽车芯片研发、汽车制造等方面具有独特优势。

具体来说，比亚迪成立了专门的比亚迪电池公司，专注于电池研究。目前，其电池已广泛应用于自己的汽车和一些外部制造商。比亚迪也是中国最大的igbt芯片制造商。目前比亚迪研发的4.0版igbt芯片已经达到国际领先水平，在电动汽车技术领域拥有多项发明专利。

相比造车新势力，比亚迪汽车是原秦川汽车，有国企厂商背景，基础更强，造车更专业，双方对比更稳定。从他在纯电力领域的时间来看，几乎和特斯拉同时起步，在很多方面并不逊色。

从各方面来看，华为和比亚迪的合作是双赢的。但其实双方合作的同时，也不乏竞争。

更深入的考虑

从他们的体积状态来看，他们之间的合作更有深意。比如比亚迪可以通过合作进一步深化比亚迪代工与华为其他终端业务的合作。

此外，随着比亚迪半导体的分离和独立，未来两者可能会在芯片领域引发更多火花。特别是比亚迪半导体已经涉足芯片设计、晶圆代工、封装、测试的整个产业链，也可以帮助华为未来的布局。

此外，华为在车载芯片的研究和自动驾驶的升级方面也有自己的优势。在这些领域，比亚迪不会愿意当无名小卒，两者深化合作的可能性会更多。从这个角度来说，加强两者的合作自然是最好的安排。

文/刘匡微信官方号，ID:刘匡110 [/S2/]