[科学技术]我国首台全国产主轴承盾构机在苏州始发

李升阳科技日报记者滕

9月26日，中国首台国产三米主轴承盾构机“中铁872”顺利启动中铁上海工程局承担的苏州轨道交通6号线第十标段工程。这是我国突破盾构主轴承自主技术发展瓶颈后，首次在轨道交通领域进行地下开挖。

“中铁872”源于中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标段工程的尾井

主轴承被称为盾构机的“心脏”，承受盾构机运行过程中的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。但由于轴承制造等技术壁垒，我国盾构机主轴承等关键零部件仍需进口，给我国制造业转型升级带来巨大挑战。此次中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标段采用的“中铁872”盾构机是国内首台通过国家强基础工程试验的3米国产主轴承应用盾构。设备挖掘直径6.83米，主轴承直径3.06米，整机长度约85米，总重量约550吨。这是我国首次突破西方技术限制，实现主轴承制造国产化，是大型装备核心技术国产化的关键一步。

“中铁872”盾构机的管片运输

苏州轨道交通6号线全长36.12公里，31个车站，斜穿苏州四大区。计划2024年6月试运行。建成后，它将成为东西向穿越古城和金鸡湖的重要客流通道和重要的城际客流集散线。其中，中铁上海工程局承担了轨道交通6号线10标段、3站、3段的任务，即苏生路站、中信大道东站、田刚路站、区间盾构。

中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标中信大道站洞口凿除

据悉，“中铁872”的顺利应用，不仅标志着我国tbm核心部件国产化进程的重大突破，也表明国产盾构主轴承有实力替代进口主轴承。随着地铁6号线盾构机的顺利推进，国内盾构机的tbm主轴承、减速器、变频器等关键部件的性能和可靠性将不断得到验证，实际数据将为国内设备的进一步完善提供支持。