【财讯】无人驾驶商业化还有多远？价钱是普通车两倍 客户无法承担

作者:钱童心

[疫情下，自动驾驶领域逆差，过去几个月发生了大量融资，马智行获得丰田汽车4亿美元的投资，滴滴，宣布该公司的自动驾驶企业完成了前5亿美元以上的融资。 预计中国可能是世界上最大的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶车的总销售额将达到2300亿美元，自动驾驶旅行服务的订单额将达到2600亿美元。 ]

今年是国内无人驾驶robotaxi全面启动的一年。 第一财经记者最近在上海嘉定区和广州南沙区体验到，国内无人驾驶在没有人类司机交接的情况下，无人驾驶可以实现到点的自动路线计划和正常行驶。 但是国内的robotaxi为了实现商业化面临着很多挑战。

国内robotaxi全面启动

经过多年无人驾驶技术的积累，今年国内自动驾驶头公司autox和滴滴在上海嘉定开始了无人驾驶出租车业务，可以在测试链路上免费调用自动驾驶车辆试驾。

滴滴目前上海的开放测试道路复盖了汽车会议展示中心、办公区域、地铁站、酒店等核心区域。 autox与高德地图合作，上海市民可以在高德出租车上呼叫autox无人车。

在广州南沙区，组成了马智行的无人驾驶队，但现在只有员工开放。 在同一广州高新技术产业开发区，另一家国内无人驾驶技术企业文远知行的robotaxi团队也已经向公众开放运营。

无人驾驶已成为科技巨头下一项技术的争论点。 目前世界robotaxi领域的头部公司结构基本形成，国内有百度apollo、文远知行、马智行、autox家公司领先，海外主要公司有waymo、zoox、cruise和aurora等。

据市场调查机构艾瑞咨询预测，到2022年，从l1到l5的全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，到2030年全球自动驾驶渗透率将增加到70%。

商业化落地的道路很长

但是，无人驾驶技术的商业化道路依然很长。 “robotaxi的价格是普通轿车的两倍左右，通常客户负担不起，只能卖给运营企业，运营企业可以带来无人租赁赚钱”autox创始人ceo肖健雄如是说。

滴滴自动驾驶企业的coo孟醒说，滴滴自动驾驶的车辆价格在100万元以上，但为了实现自动驾驶车的商业化，现阶段需要不断提高性能，只有在性能基本定型后才能降低价值成本。 另外，汽车企业为了实现自动驾驶的常态化，需要与相关部门、监督管理机关一起推进自动驾驶法规的落地。

英伟达汽车事业部高级总监danny shapiro去年年底接受了第一财经记者的采访，他说:“无人驾驶技术要真正应用于实际道路，可能需要比原来预想的更长的时间。 自动驾驶的多和杂比几年前预想的要大得多。 ”。

现在，robotaxi点对点的按需移动服务依然处于迅速发展的萌芽期，将来通过扩大运营规模、丰富测试数据来突破无人驾驶技术，关注团队自行车的运营效率，最适合日程安排。

技术上，在有限的条件下，人类现在可以实现无人驾驶的功能安全性，但离全速全场景的l5级无人驾驶还有很长的路要走，目前还看不到确定的时刻。

“越是未来单独的自动驾驶公司越难生存空之间，一定会有落地场景”威马汽车创始人沈晖会长对第一财经记者说。

精细化调度运营是后期robotaxi团队大规模商业化落地的必要环节。 马智行共同创始人兼cto楼天城说，未来两三年，领域的马太效应将更明显。 资源向头脑凝结。

肖健雄说，如果完全取代现在中国的网络约车市场，robotaxi将是6万美元的市场。 “6兆美元的市场，现在技术门槛很高，所以国内参加的制造商很少。 这意味着各制造商被分成足够的市场，没有合并和竞争的压力。 ”。 肖健雄对第一财经记者说:“要看谁能先突破目标，谁能先越过大规模商业化的起跑线，彻底改变结构。”

在疫情中，自动驾驶领域逆差，过去几个月发生了大量融资事件，马智行获得丰田汽车4亿美元的投资，滴滴，宣布该公司的自动驾驶企业完成了前5亿美元以上的融资。 中国电动汽车百人会的统计数据显示，今年第一季度，国内外自动驾驶公司融资总额超过35亿美元，同比增长34.1%。

麦肯锡企业预测，中国可能是世界上最大的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶车的总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的移动服务订单额将达到2600亿美元。

沈晖对第一财经记者说:“为了推进自动驾驶的商业化，技术和资金两方面都是不可或缺的。 目前，自动驾驶技术和科技企业的资金实力两方面非常充实，但商业化的推进还很困难。 ”。

现在，自动驾驶企业面临着技术普及难以宣传的问题，在商业化节点延期的背景下，去年秋天，摩根士丹利将waymo的估值大幅降低了40%，将迄今为止的1750亿美元的估值降低到了1050亿美元。 waymo还关闭了在美国奥斯汀的运营业务，影响了100多名员工。

政策的迅速发展仍然远远慢于技术

但是，无人驾驶技术也是完全赌在未来的技术。 不仅仅是大量的研究开发和生产资金，政策方面的合作也是必要的。

在政策方面，我国陆续推出车网络相关政策，推动车网络的迅速发展。 8月7日，国家标准委员会、中央网信办公室、国家发改委、科技部、工信部五部门联合发布了《国家新一代人工智能标准系统建设指南》(以下称为《指南》)。 《指南》提出到2021年确定了人工智能标准化的顶层设计，研究了标准系统建设和标准研发的总体规律，完成了20多项要点标准的预研工作。 到2023年，初步建立人工智能标准体系，在制造、交通等要点领域和行业率先推进，提供公共服务能力。

在去年9月的上海世界智能网联汽车大会上，上海市经济信委员会、市交通委员会等部门正式颁发了智能网联汽车示范应用许可证，上海成为国内第一个向公司颁发许可证的城市。 取得演示应用牌照的公司可以首先在城市道路上展开演示应用，探索智能网络汽车的商业化运营。

除上海外，目前北京、广州、深圳、长沙等城市已经建立了车联网道路测量路段，并向相应公司颁发了测试许可证。 无锡、天津等城市也相继开展车联网项目，推动车联网的快速发展。

全天候滚动播放最新的财经信息和视频，越来越多的粉丝福利扫描二维码备受关注( finance )。