[科学技术]从“自动化”到“智能化” 谁来定义下一代汽车产业？

消费者对汽车的感知不再满足出行需求，智能安全的下一代网络化汽车市场正在成为主流。以人工智能为核心的软件技术是否决定了下一代汽车产业的发展？如何减少交通事故，提高交通效率和安全系数？从“自动化”到“智能化”，汽车行业要走多少路？近日，cetc普华基础软件有限公司总经理刘在接受媒体采访时表示，下一代汽车将更加依赖于软件设计的功能，汽车的安全性将更加依赖于软硬件的安全设计。

安全——汽车工业的硬指标

近日，以“让科技尊重生命”为主题的2020首届汽车功能安全日在网上举行。中国汽车电子基础软件独立R&D与产业化联盟(casa Alliance)是主办方，旨在通过iso 26262、autosar等与汽车安全和软件相关的标准。解读，建议汽车行业重视从软件到芯片、零部件、整车企业的汽车电子产品的功能安全设计、开发和验证

作为卡萨联盟的秘书长单位，普华基础软件是这次特别在线活动的独家组织者。刘说，中国现在是世界上最大的汽车生产国和市场，安全在未来汽车发展所需的基本能力中尤为重要。“这次活动的主题本身就是汽车人对生命至上的庄严诠释。”

根据国家市场监督管理局缺陷产品管理中心发布的最新数据，截至2019年底，中国已实施1992起汽车召回，涉及7578.01万辆缺陷汽车，生产商因召回而产生的直接成本总计约580亿元。专家表示，缺陷汽车产品已经严重威胁到汽车消费者乃至整个公众的生命财产安全，汽车产品的功能安全往往最容易被忽视。

卡萨联盟秘书长张小娴建议，汽车生态链中的所有企业都应重视功能安全产品的需求规划、设计、实施、集成和验证，开发有效的系统安全架构，确保及时发现潜在风险和可靠实施安全缓解机制，增强企业对汽车安全性能的不断追求，并引起社会对汽车功能安全的关注。

“目前，新能源汽车的电机和电池系统技术与传统内燃机有很大不同。在国内汽车电子控制系统不断发展的同时，也需要更安全的软硬件产品提供基础支撑。”中国科学院院士、著名计算机软件专家何基峰指出，作为推动新一轮科技革命和产业转型的重要力量，中国要从汽车制造大国转变为制造强国，符合标准的核心技术是目前中国汽车工业发展的关键。

趋势-软件定义的互联汽车

今年2月，国家发改委、科技部、工信部等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，为汽车行业的智能化、网络化、平台化发展提出了具体任务和发展方向。业内人士认为，技术融合将带来汽车生态链的全球性变化。从设计开发到生产应用，以人工智能为核心的软件技术将成为下一代汽车产业发展过程中的重要环节。

面对自动驾驶和智能网络化车辆的安全可靠性要求，国际主流汽车制造商的技术路线是在autosar标准扩展的基础上，从分布式单功能ecu向相对集中的功能域控制器和车辆计算平台发展。目前欧洲所有的oem OEM都要求功能安全，美国的OEM一直在研究如何实施功能安全，亚洲的丰田、吉利汽车厂商都明确要求汽车的功能安全。

今年5月初，普华基础软件基于autosar规范自主开发的“普华凌志东方操作系统”通过了iso 26262 asil-d最高安全级别认证，成为中国首家达到国际汽车领域最高安全级别的autosar操作系统企业，填补了国内汽车电子技术在该领域的空空白。未来，该系统在国内汽车领域的大规模应用将降低车辆可能面临的风险和事故发生时的危害程度，进而使国内汽车制造商增强国际竞争力。

人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术彻底改变了汽车行业的发展。如今，自驾车和无人驾驶汽车对芯片、软件架构和计算平台提出了更高的要求，软件定义汽车的价值更加明显。“从软件的角度来说，从预装系统时代到基于环境学习、迭代和优化的智能系统时代，汽车可以在行驶过程中学习驾驶员的期望，然后迭代优化车辆的算法。在安全的环境中慢慢适应，成为最适合司机的车。”刘对说道。

“要实现这个方向，前提是标准化的硬件和改变后的软件会实现各种功能。软件在标准化硬件上的迭代和优化将是软件从架构设计、功能安全到信息安全的新挑战。”刘表示，浦华作为中国电子科技集团(cetc)重要的基础软件平台，已经开始设计下一代汽车电子操作系统，支持复杂环境感知、智能算法决策、实时安全控制、基于服务的以太网通信、软件远程升级等功能，为软件定义汽车提供基础支撑。

市场-产业创新机制建设

《智能汽车创新发展战略》明确提出构建质量安全和功能安全防控体系，加强产业链关键环节的安全联动、网络安全、数据信息安全等机制建设。到2025年，我国标准智能车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管、网络安全体系基本成型。实现有条件自动驾驶的智能车规模化生产，实现特定环境下高自动驾驶智能车的市场应用。

自适应自治系统和自适应控制技术的可持续发展正成为汽车行业创新和发展的关键问题，传统的嵌入式软件架构和操作环境需要不断升级，以满足下一代系统日益增长的需求。现代实时操作系统虽然可以处理具有安全认证的多核应用，但无法满足下一代网络化车辆的要求。着眼于汽车产业的生态，建立整个产业链的创新机制尤为重要。

早年，普华基础软件开始与国内整车企业共同承担国家“核高基础”任务，逐步建立了国内汽车电子基础软件和国内汽车电子控制系统的自主创新能力。2016年，casa Alliance建立了国内汽车行业第一个原创开源社区，开放了汽车电子基础软件平台核心源代码，进一步推动了国内汽车电子行业的技术进步和行业合作。

据悉，普华作为autosar组织的资深合作伙伴，参与了软件架构、操作系统、通信、合规性测试等标准的制定。，是目前中国唯一能够为autosar基础软件平台提供完整解决方案的本地技术服务提供商。刘表示，依托中国电子科技集团庞大的产业结构，浦华不仅与中外半导体芯片和工具企业建立了合作关系，还与汽车企业、零部件企业、互联网技术企业、信息通信企业等建立了合作关系。，不断拓展和延伸基础软件的价值链。

“事实上，在中国汽车市场从粗放型增长向结构化增长转变的新阶段，产业链中的所有环节都需要保证汽车控制系统及其软件的安全性和可靠性，开发更安全、更高质量的产品。随着智能网络化车辆的创新和发展，除了功能安全外，对信息安全也提出了要求。面对信息安全需求，需要开发端到端通信安全协议、车码服务等安全产品，逐步实现相对完整的车辆级纵深防御信息安全体系。”刘最后对说道。周建明