[科技界] 乐视再融168亿造车 未来汽车真那么靠谱?

科技魔方新闻1月13日晚8时，乐视宣布，乐视收到包括融创中国在内的168亿元战略投资重磅消息，其中融创中国向乐视投资150亿元，乐安投资和华夏人寿向乐视投资18亿元，合计约168亿元。然而，贾跃亭曾公开表示，再有100亿元，法拉第的ff91就可以在未来大规模生产。

从这个角度看，为了保证自己未来的车ff91量产，贾跃亭不惜卖掉乐视、乐视影业、乐视智信等公司的股份，可见他把所有的宝贝都放在了未来的车上。不仅仅是贾跃亭，董明珠对新能源汽车的押注也引起了业内外人士的热议。在2017年的国际消费电子展上，未来汽车成为关注的焦点。500多家大大小小的汽车科技公司参加了ces，无论是传统汽车厂商还是互联网公司都跨界造车。

未来汽车的理念是更方便、更安全、更环保、更便宜。这些概念的真正实现是我们目前看到的新技术，主要包括三大变化:无人驾驶、车载智能系统、新能源驱动。无人驾驶解放双手，不想开车或者不能亲自开车的时候，可以有选择。智能车载系统让车内的时间丰富多彩，也让车成为一个自我思考和学习的存在。新能源的使用使汽车便于人们出行，并尽量不造成环境污染。

汽车公司正在尽最大努力解决无人驾驶的问题

首先，福特决心生产公众买得起的无人驾驶汽车

福特作为一家拥有113年历史的老牌汽车制造商，正在开辟一条互联网经济驱动的全新发展道路，那就是无人驾驶汽车。马克&米德多，福特汽车公司首席执行官；菲尔德宣布，他将在2025年向公众出售无人驾驶汽车，福特的目标是生产普通消费者买得起的无人驾驶汽车。

为了实现这个目标，福特从未停止过。在过去的2016年，它投资了地图公司民用地图和生产激光雷达的velodyne lidar公司。地图和激光雷达对无人驾驶汽车非常重要。准确、即时更新的地图信息技术是无人驾驶技术的基础，也是目前最需要突破的。目前激光雷达最大的问题是单价太高，实现低价量产需要付出太大的努力。在福特最近宣布的第二代无人驾驶汽车fusion hybrid上，我们可以看到，车顶上激光雷达的布置与第一代明显不同，不再像天线一样突兀，而是与车身自然融合，用两个传感器取代了之前的四个。福特计划在2017年将无人驾驶汽车fusion的产量增加到90辆，除了在加州建立实验基地测试无人驾驶技术之外，它还计划很快将测试扩大到欧洲国家。

第二，日产着手解决自主驾驶技术的安全隐患

日产认为，自主驾驶技术的主要障碍是车辆自主选择的能力还不成熟，当出现一些不可预测的情况时，车辆无法做出万无一失的判断。因此，日产引入了无缝自主移动，利用美国宇航局的控制探测器“Tai/きだよ 0”的原理，当汽车遇到意外和不可预测的情况时，它会在后台通知旅行经理，然后在后台做出判断后重新规划可行的路线给予指示。同时，该地区其他自动驾驶车辆也接受了这一指令，从而避免了事故的发生。该技术可视为自动驾驶技术的有力补充，为自动驾驶的安全隐患提供了可靠的解决方案。

第三，宝马、英特尔和移动眼联手实现技术突破

在2017年的ces上，宝马展示了一款全新的基于5系的自驾原型车，已经相当成熟，达到了量产的水平。去年，宝马宣布与英特尔和mobileye合作，共同开发可扩展的全自动驾驶技术架构。

这一次，全球顶级汽车厂商和互联网公司联手，通过共享开发成本和有效整合资源，从单一关键集成模块到整套解决方案，实现全自动驾驶技术的商业化。英特尔首席执行官表示，从汽车到云技术的系统在研发过程中会有一致且可预测的行为，并且都将符合最高的安全标准。据媒体报道，宝马约有40辆全自动驾驶汽车将于2017年下半年在美国和欧洲进行测试。

新能源汽车不仅限于电动汽车

2016年，特斯拉在美国售出近16万辆汽车，这是电动汽车销售中真正的王牌。特斯拉前几天从苹果挖走一位重量级软件高管的消息也备受关注，预示着特斯拉将在技术领域取得更大突破。许多其他汽车品牌也加紧了追随特斯拉的脚步。比如最近推出的法拉第未来(Faraday Future)ff91，就配备了一个容量为130kwh的电池组。在满足epa标准的前提下，最大续航里程可达608 km，0-96km/h的加速时间仅为2.39s，略快于特斯拉s型等。这款车的电池充电可以由DC或者AC来完成。

特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的过渡。纯电动汽车可以在节能环保的前提下满足日常出行需求。各国政府都在加大对电动汽车的支持力度，鼓励消费者购买电动能源汽车。但是目前电池寿命和充电时间都需要大大提高，未来技术投入还是很大的。

首先，氢能开始挑战电能

作为一种清洁能源，氢燃料的最大优势在于它可以与空气体中的氧气生成水蒸气，从而有效减少了其他燃料汽车对空气体的污染。只有28万人口的北欧国家冰岛早在1999年就提出大力发展氢能经济，并把雷克雅未克的所有公交车和渔船都换成了氢燃料电池。与锂电池电动汽车相比，这种氢燃料在汽车上使用具有许多优势。

首先，他们的补给时间非常短，通常只需要3-5分钟就可以装满氢燃料。目前电动车最早需要近一个小时；其次，它们的续航里程也更长。氢燃料电池汽车的续航里程一般超过500公里，远超100公里以上电动车的平均水平；最后，它们对环境的污染更少。电动车锂电池含有镍、钴、砷等重金属，必须回收利用。

许多汽车制造商已经开始研究和开发氢动力汽车。2009年，日产在日本推出了新的fcv计划，随后日产与通用、福特等8个汽车品牌共同启动了氢动力汽车的研究。现代集团计划推出一款配备新型氢燃料电池的suv，预计将于2018年1月在全球市场上市。这款车的续航里程预计达到560公里，介于丰田mirai(502公里)和本田clarity(589公里)两个竞争对手之间。目前，氢能汽车的研究主要受到制造成本延迟的阻碍，加上氢加气站等基础设施建设不完善，这类汽车的发展仍然缓慢，推广还有很长的路要走。

其次，太阳能汽车也开始移动

利用太阳这种取之不尽、用之不竭的清洁能源永远是人们的美好愿望，用它来驾驶汽车达到无限续航听起来很刺激。但是太阳能车的概念提出很久之后，还是没能实现量产。开发转化率更高、成本尽可能降低的薄膜太阳能电池是一个大问题。

德国初创公司索诺开发了一款装有太阳能电池板的汽车，一节电池可以续航185公里。毫无疑问，这款太阳能车的生产成本也低，最重要的是更环保。此外，特斯拉已经开始在全球范围内建设光伏超级充电站，将通过光伏-储能-充电的方式储存太阳能转换而来的电能，有望为特斯拉提供24小时不间断的太阳能充电。2016年7月，汉能集团发布了solar o、solar a、solar r、solar l四款全太阳能电动车，将在未来2-3年内投入量产。汉能表示，这次使用的薄膜太阳能芯片在5-6小时的阳光照射下可以产生8-10千瓦时的电量，可以驱动汽车每天行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，满足日常交通需求。

人工智能让汽车更智能

人工智能使汽车能够像人脑一样思考、判断、学习和解决问题，并使汽车之间、汽车与基础设施之间以及汽车与人之间能够进行交流。雷达、激光传感器和全球定位系统定位等技术被用来实现汽车和一切之间的互联。未来的汽车将会成为深思熟虑的汽车，比如判断路况，避开高峰路段，提高出行效率，识别风险因素，减少交通事故。

另外，传统汽车有一个很大的问题，就是车辆之间无法相互沟通，周围车辆独立存在，行为是通过扬声器、手电筒、形状等来判断的。，这是不言而喻的。随着人工智能的应用，车辆变得可识别和可通信。未来车辆会在某些行为发生之前提前预测和告知，大大提高安全性和驾驶效率。宝马的idrive车内系统从最早出现到现在已经更新到第四代。它集交通信息、移动办公、旅游休闲信息规划和各种驾驶辅助功能于一体，形成一个庞大的互联驾驶系统。此外，宝马在新一代产品中加入了手势感应，优化驾驶体验。

2014年3月，苹果发布了车载系统carplay，将苹果手机与汽车连接，通过特定界面显示在车载屏幕上。司机开车时可以访问手机上的所有应用程序，可以轻松地在手机上听歌、看视频、社交和工作。未来车载系统将是开源系统，支持汽车厂商根据消费者自身情况定制。但是汽车定制不再局限于车身外观颜色和外形的改变，还可以定制车内系统。你喜欢什么样的娱乐活动，常用的互联网应用有哪些。定制后完全可以满足出行时的娱乐需求。

未来的汽车仍然有三个障碍

目前，未来越来越多的企业加入汽车行业，传统汽车制造商正在寻求转型。互联网和it行业大佬想自己造车，只看重它的市场。但是，盲目跟风，只会给你带来麻烦。就像乐视，没有这168亿的注入，它的资金链早就断了。要在重型制造这个领域立足，不是一夜之间的热情，还需要克服三个困难。

难点1:生产成本高

据了解，无人驾驶汽车使用的激光雷达高达50万元，车载大脑价格接近20万台。此外，车身上还有其他装置。怎么下整车成本不会高？除了造车成本，新能源汽车需要的各种基础设施也需要资金来建设，比如电动车的充电桩，氢能汽车的氢加气站。但是，如何让消费者接受未来的汽车，愿意尝试开纯电动车或者无人驾驶汽车，也需要财政补贴做铺垫。

难点2:技术不成熟

目前，未来汽车的整体技术水平仍存在一些不足。比如在提高电池寿命和汽车充电时间方面，这些都需要科技企业和汽车厂商不断增强和升级。此外，互联网科技公司在人工智能、无人驾驶等技术上有一定优势，但在汽车制造方面存在不足；传统汽车制造商需要加强人工智能等新技术。

难点三:未来汽车的基础设施建设极度匮乏

在未来，汽车将在未来被消费者使用，因此基于道路、交通法规、停车场、交通标志、雷达全球定位系统等的设施不能满足未来汽车的需求。比如新能源汽车中的电动车和氢能车，不再需要遍布大街小巷的加油站和加气站，而是需要逐个重新部署充电桩和氢加气站。这是一个多么大的工程啊。统计显示，截至2015年底，我国仅建成3600座充换电站和4.9万座公共充电桩，充电桩与新能源汽车的比例明显不足。

此外，现有的交通规则、交通相关法律、交通标志等也应根据情况进行调整。无人驾驶汽车的安全隐患依然存在。毕竟汽车不能完全达到人脑的水平。很难想象出人意料的情况或对人类的不熟练使用会带来什么后果。一旦发生这种情况，如何承担责任就成了一个新的难题。未来汽车有自动识别功能，对路况、交通状况、天气状况进行自助判断，你要为汽车设置可识别的交通标志，以及那些标志、灯、收费站服务等。用来证明人是没有意义的。所以除了造车的工作，还有很多配套设施需要完善和完善，这将是一个极其庞大的工程。

无论从中国目前雾霾天气环境还是新技术发展趋势来看，未来智能、无人驾驶、基于互联网、新能源的汽车都将是必然趋势，而这种产业变化将带来巨大的产业价值，这也是贾跃亭不惜卖掉乐视控股众多子公司的股份，以及众多科技巨头和传统汽车公司趋之若鹜的重要原因。但是，为了将来真正普及汽车，需要跨越几座大山。

作者:刘匡，用禅宗微信了解互联网和微信官方账号:刘匡110