[科学技术]吴希明委员：民用直升机产业得“败虚火”

直升机是中国国防和民用技术相结合的典型产品。目前，许多地方和机构都在关注和推动民用直升机行业的发展，这让空航空工业直升机总设计师吴喜明很高兴。

直升机能够高效完成应急救援、森林防火和应急救援，在我国独特复杂的自然环境和不平衡的经济发展下具有广阔的应用前景。吴喜明6日在接受《科技日报》采访时表示，目前中国约有400架民用直升机，预计未来10年这一数字将攀升至4000架以上。

尽管前景看好，但吴喜明对民用直升机行业发展中的一些混乱现象深表关切。他指出，在一些地方，已经建设了几年的直升机企业并没有真正生产出产品，或者投入巨资与外国公司建立直升机装配厂，这是值得警惕的，并将对中国直升机行业的健康发展构成威胁。

其实目前全世界能正常运营的直升机厂商只有个位数，欧洲很多国家都在协调组合，保证这个国家直升机行业的生存和健康发展。吴喜明认为，中国直升机产业的发展也需要国家层面的统筹安排。“中国的民用直升机目前只占国内市场的10%，而且还比较弱。如果得不到保护，让国际直升机行业巨头在中国市场冲刺，国内民用直升机行业将难以生存和成长。”

直升机产品是各种先进高端技术的综合体现，“大投入、晚产出、晚回报”是这个行业的特点。对此，吴喜明明确表示，一个直升机型号的配套厂家有几百家，从研发到取得适航证需要5到10年，这还是指小而简单的型号。

同时，R&D民用直升机的生产和使用都有严格的适航标准，因此有必要进行长期、大规模的多行业合作建设和工程积累，建立严格的R&D生产和售后运营管理体系，形成有效的民用直升机产业。

“因此，迫切需要建立我国直升机行业及相关产业发展的协调沟通机制，全面、正确把握我国不同时期对直升机的需求及其可以发挥的不可替代的作用，并进行相应的规划布局。”吴喜明建议道。

此外，从技术路线上看，直升机虽然是一种应用广泛的产品，但其产品配置与其任务要求密切相关。目前世界上的直升机基本都是为低空任务设计的，没有一种是完全适合我国环境的，尤其是不能完全满足我国高海拔复杂地区急需的各种直升机应用需求。

以俄罗斯著名的米-26直升机为例，吴喜明表示，该飞机是为平原地区开发的，在汶川地震救援中给人们留下了深刻印象。但是在急需直升机的地区，比如中国西南高原，300公里以内的货物运输能力基本为零。在同等条件下，吴喜明展示的重型直升机发动机配置与米-26相同，但至少可以运输5吨货物，可以很好地完成交通还不发达的高原地区的建设开发相关任务。“最适合中国自然环境和经济建设需要的直升机，就看中国人自己了。”吴喜明说。(北京科技日报3月6日)