[科技资讯] 中高端皮卡如何选？七款国际高品质车型给出答案

2016年开始的城市皮卡禁令的解除，彻底点燃了人们使用皮卡的热情。特别是在取消反光条、喷放大字、营业执照、资格证后，皮卡成为崇尚个性化车辆、追求多用途车辆的人们的首选。

目前，随着80后、90后群体成为用车主力，消费力提高，工具皮卡不再是市场主流，外观出众，内饰舒适，配置齐全，安全级别高，越野性能强& hellip& hellip热衷于户外生活和越野文化的骑手对检查好的皮卡有越来越高的标准。由国外知名企业研发，全球销售，各国质量一流。受到世界各地用户广泛认可的国际化皮卡车，已经成为我国皮卡车用户的理想目标。

但纵观目前国内皮卡市场，很难称各种车型的自有皮卡真正国际化。所以年轻人想买国际品质的皮卡，目光主要集中在进口皮卡和合资皮卡两大产品领域。

外形设计太硬，美国皮卡被指责影响幸福指数

就进口皮卡而言，国人熟知的车型是美国全尺寸皮卡。福特f-150猛禽，道奇ram 1500，丰田Tantu，雪佛兰Solod都是中高端汽车用户青睐的皮卡。其中，福特f-150猛禽最为抢手。

2017年4月，全新的福特f-150 Raptor正式在中国上市，成为第一款也是唯一一款通过官方渠道在中国销售的外国皮卡车型。

国内发布的猛禽，特点与国际同款，最大功率310 kW，峰值扭矩678N & bull；3.5升eco boost v6汽油机的米数，搭配新的10速自动变速器，配备tod四轮驱动系统和terrain系统，根据地形设置6种驾驶模式。在悬挂方面，福特f-150 Raptor采用3.0英寸福克斯赛车级减震器，其各种配置是目前汽车领域最先进、最齐全的。

作为世界上最大的汽车制造商之一，日本丰田汽车的皮卡在中国也有很高的知名度。相比业界称之为皮卡的hilux，车身较大的丰田Tantu，是很多国产皮卡粉丝的理想车型。但是丰田坦途升级慢，国内用户买的都是重型旧钢板，发动机效率和配置过时的老款。虽然2019年全新的Tantu已经出现，但还没有普及。

道奇的ram1500皮卡与丰田的平路相比有了很大的更新，最新的2019款道奇ram 1500成为全球第一款量产的搭载混合动力系统的皮卡。从外观上看，前肌感更强的道奇ram皮卡最能体现美国皮卡豪放外观气质的精髓，而非常男人的Ram头logo也是俘获众多国内消费者的重要原因。

继福特之后，雪佛兰成为第二家通过官方渠道进口和销售皮卡的外国公司。为此，雪佛兰给其全尺寸和中型皮卡产品起了接地的中文名字Solrod和Kurod，但官方介绍如雷贯耳，雨势不大，后续也没有实质性的推广。

2018年，雪佛兰皮卡迎来百年华诞，最新的2019款Solrod成为庆祝礼物。外观发生了很大变化，采用了新设计的进气格栅和保险杠。这一设计特点至今仍在Solrod重型皮卡车中使用。但也有美国人认为皮卡夸张霸气的设计会给日常生活带来压迫感，影响幸福指数。现在福特的正面像肿瘤，ram的正面像疣猪的鼻子& hellip& hellip在一些美国人眼里，皮卡应该是一种生活化的汽车，不应该有过于夸张或者前卫的设计。

作为皮卡迪里的一个市场，美国对高、大、高、豪华的全尺寸皮卡唾弃，必然促使我们重新审视什么是国际主流皮卡车型，什么样的车适合中国人的国际需求。

【/s2/】进口皮卡全部预留，合资皮卡陷入肢体短缺的怪圈【/s2/】

在国内，全尺寸皮卡车更像是有钱人的玩物，适合有闲钱的人早点试试，但性价比不高。需要提醒国内用户，无论是政府进口还是平行进口，用户购买的都是国外全尺寸皮卡的冰山一角。国外的全尺寸皮卡型号很多，用户可以根据实际需要选择配置，不像国内包装销售。即使是在国内同步发布的福特猛禽，也只是猛禽的性能版和性能进化版，其他车型都没有推出。

与此同时，国外市场往往会推出性能版、定制版、特殊版等多种改装车型，以满足各种用户的喜好，这也是皮卡在国际市场流行的原因。在国内买进口的大皮卡车，实现不了这种原始的外国皮卡车文化。

自去年以来，中型皮卡在世界范围内的普及引起了业界的关注。包括美国企业在内的各大厂商已经开始关注中型皮卡的升级改造和市场投放。在中国，福特为了占领更多的市场份额，也正式推出了ranger皮卡。但和全尺寸皮卡一样，福特ranger只有一款顶级可供选择，外形也不是最新款。

中型皮卡车与全尺寸皮卡车相比，车身更小，易于驾驶，易于停放，价格和油耗更低，更适合国内广大皮卡车用户。这也是所有独立皮卡都属于中型皮卡范畴的原因。但在中型皮卡领域，国内用户仍然面临自主性差、进口昂贵的尴尬困境，因此合资车成为许多中高端用户追求的目标。

目前国内只有两家合资皮卡产品，一家是江西五十铃d-max，一家是郑州日产纳瓦拉。虽然国内用户对合资皮卡产品如饥似渴，但d-max和纳瓦拉的实际销量都不好。第一个原因是价格比独立产品高，但质量不优。此外，它是产品本身:

第一，d-max和纳瓦拉是蹩脚的合资车，d-max只有柴油车，而纳瓦拉只有汽油版。前者注定无法进入城市用户的家中，后者则无法满足货运用户对低速高扭力的需求。

第二，国际车型自然要符合国际标准，但d-max其实并不是同一个国际产品。在动力方面，现有的3.0t 4jj1柴油机远远落后于国际更新时间。随着全球节能减排的趋势，世界上最新的d-max采用的1.9t柴油机已经跟不上我国的更新步伐。最让用户无法接受的是，国内销售的d-max在外观上并不是最新的国际款。

和d-max类似，纳瓦拉也不是世界上同一个型号。在国外，纳瓦拉后悬挂有多连杆车型，而在中国只有钢板弹簧。可以看出，我国在受众最广的中型皮卡领域缺乏真正的国际标准产品，但这种现象会随着汽车的诞生而得到改善。

国内首轮！长安凯成和psa带来具有合法控制纹理的皮卡

今年年中，中国商用车领域的专家长安汽车的全资子公司长安凯成将推出与psa合作开发的高端皮卡产品长安凯成f70。这款皮卡车的外观采用了法国车的浪漫设计风格，同时注入了美国皮卡车的肌肉感，使整个车身流畅、运动感强、辨识度高。

据悉，长安凯成f70的尺寸为5330*1930*1875(1835)mm，轴距3180mm，宽度几乎是国内皮卡中最大的。其车顶装有金属行李架，货箱装有高强度合金滚笼和侧踏板，增强了实用性。

Psa是世界著名的汽车制造商，在汽车和工业领域拥有丰富的制造经验。众所周知，法国车在驾驶品质上颇有质感，具有底盘稳定、操控精准的特点。在功能设计方面，法国品牌设计开发的所有汽车都注重使用空，采用灵活的布局。所以长安凯成f70的表现是意料之中的。

值得一提的是，从工业和信息化部审核后长安凯成f70发布的信息来看，它将是汽油/柴油、两轮驱动/四轮驱动的完整产品，很有可能同时拥有手动和自动两种变速器型号。更大的配置自由度是一个亮点。无论是轮毂、货门把手、倒车雷达、后保险杠、大灯、后视镜、门把手、防滚架、后组合灯，都有不同的款式可供选择。

据业内人士透露，在柴油皮卡方面，长安凯成f70将搭载五十铃vm 2.5t柴油发动机，采用意大利vm柴油发动机技术开发，可靠性、稳定性和越野性能较高，在通用、路虎、福特、克莱斯勒等品牌旗下各款车型中均有使用。

最重要的是，与市场上引入合资产品的企业不同，psa深度参与合作研发的长安凯成f70是中国第一款合资皮卡产品，由中国企业在研发上引领，国内外全新，先在中国推出，再推向国际市场。未来将在全球销售。新车原型车已获得全球数十个国家最高质量认证，对于国内用户来说是真正的国际车型！