[科技资讯] 号称最好骑的小蓝单车要死了：还是因为融不到钱

那辆曾经号称最好骑的小蓝自行车终于垮掉了。

昨日，小榄自行车一员工在某职场社交平台上发帖称，小榄自行车解散，员工拖欠工资持续至2018年2月10日。

今天有媒体去了小榄自行车北京总部。根据他们的报告，小榄自行车公司内部已经有人去了空大厦，只剩下一些技术人员，有三个负责小榄自行车的供应商在现场等候。据说目前小榄自行车欠供应商2亿，涉及70多家供应商。

押金难退，公司解散，供应商要账，员工工资拖欠& hellip& hellip为什么曾经的二梯队老大小蓝自行车会造成现在的局面，它的失败和其他失败的同行有什么区别？

第一，钱流到头上，小兰拿钱太难

如果要说小蓝自行车倒下的关键原因是财务问题。但一开始，小蓝自行车还算不错的钱。

成立仅两个月，小榄自行车就获得了黑洞资本牵头的4亿元A系列融资，估值10亿元。当时的小蓝单车创始人兼ceo李刚，信心满满，想以善骑为武器北上进军北京，与ofo、mobike一较高下。

但从那以后，蓝色自行车再也没有收到过投资者的一分钱。不是产品不好骑，或者用户不喜欢，而是行业洗牌太快，资本开始理性。

小榄自行车面临的融资困难其实是除了龙头企业之外的其他自行车共享企业共同面临的问题。

自行车共享市场测试资金、供应链、运营、用户体验等。而占据先发优势的mobike和ofo则在资本的推动下迅速抢占用户，然后依靠市场份额寻求融资，使资本迅速向龙头企业靠拢后，vc担心由于龙头以下企业的发展前景不确定而浪费投资。

于是，所有的钱都堆在了业内第一第二的手里。很多投资机构持有资金却投不进去，而第三代及以后的玩家没有风投兴趣。

据悉，小兰3月份的B轮融资基本接近谈判，但这次融资在6月份失败。当时ofo和mobike分别完成三轮融资，获得21亿多美元。对于自行车共享来说，它的成功取决于规模效应，它占据多少市场份额取决于它持有的资金。

由于自行车共享是一个重资产行业，在日常运营中消耗大量资金，资金短缺的自行车共享企业必须使用用户存款来维持运营。用户看到自行车公司出了问题，就因为担心不退押金而急于跑，进一步加剧了自行车公司的资金短缺，不得不采取拖延战术，从而形成更严重的跑狂潮。这种恶性循环也让小兰陷入了更加被动的境地。

第二，良好的骑行并不是自行车共享在上半场获胜的法宝

在竞争激烈的自行车共享行业，小蓝自行车无疑是后来者。

2016年11月，号称技校的小榄自行车正式投入运营，直到2017年2月才进入北京。此时，ofo和mobike都完成了5轮融资，并开始了大规模的自行车投放竞争，占据了90%以上的市场份额。

虽然来得晚，但也让人眼前一亮。骑兽而生的小蓝自行车，口碑不错，用户体验也不错。换挡、便携、电子锁等3秒钟就能打开的产品特点，不仅俘获了大量用户的青睐，也让其在众多自行车品牌中占据一席之地，一度成为第二梯队的领头羊。

自行车共享的第一个拐点是由产品决定的。为了节约成本而忽视产品耐用性的玩家会付出相应的代价，会在年内出现。小榄自行车首席执行官李刚已经尝到了甜头，他多次强调，技术含量高、骑行体验好的用户体验最重要。

因此，在自行车共享行业应该抢占用户、扩大市场份额的关键时期，小榄自行车痴迷于产品升级，这是吸引融资的错误时机。

2017年3月至5月，小榄单车先后发布了国内首款支持变速的bluegogo pro和pro2及pro2升级版单车共享。新模式的中控屏旨在通过投放广告打造全球最大的广告媒体平台。

小榄自行车当时每辆发的费用估计在2000多元。智能中控屏的加入大大增加了造车成本。当更轻更便宜的mobike lite因为成本原因在mobike上线的时候，小榄单车反而逆来顺受，增加了成本。