[科学技术]卫星发现一个信号：中国航线正在忙起来

海和天是清澈的，有成千上万的轨迹。

根据通信卫星获得的船舶信息，中国沿海和内河的船舶活动正在迅速增加。

卫星获取的我国沿海和内河(不含港澳台地区)的船舶航迹，3月中旬比2月下旬明显扩大，从渤海湾到长江口和北部湾地区，表明船舶离港开航活动有较大改善。

这些港口的船只主要前往日本、韩国、越南等地，这意味着中国与这些国家的贸易正在迅速恢复。由于欧美国家受疫情影响严重，贸易量迅速下降，主要前往这些国家东南沿海的远岸航线减少，但从事国内贸易的近岸航线密度明显增加。

截至3月20日，进出香港的货船数量已达到1月20日的119%。

在空，3月19日从中国到世界其他地区的直达货运航班数量是2月1日的3.8倍，包括口罩和医疗用品在内的各种物资运输也越来越快。

世界第二大经济体，年国内生产总值近1000亿元，不仅迅速恢复工作，而且为抗击疫情和稳定全球经济做出了贡献。

广州港是全球第五大货物吞吐量港口，是珠江三角洲“中国制造”的出口目的地。与2月1日相比，3月中旬，珠江口即将出海或入港的船舶数量明显增加。

通信卫星和岸基基站可以获取船舶自动识别系统(ais)发送的船舶位置、速度、吃水和危险品等信息。特别是对于远洋船舶，卫星ais可以有效保障航行安全。

大连港新港石油物流区可满足全球最大的45万吨原油码头、10万吨lng码头和15万吨成品油码头的需求，均可停靠船舶。

与2月1日相比，截至3月中旬，大连港停靠船舶数量大幅增加。

2020年，大连港首条新开航线为泉州-大连集装箱内贸航线，既满足了南方防疫物资生产企业的供应需求，又扩大了大连石油产品的运输范围。

全国进出港口的货船数量在2月中旬达到最低点，然后迅速上升，截止到1月20日，3月20日达到119%。

自新冠肺炎爆发肺炎以来，国家海事部门通过实施分级管理、应用信息数据平台、建立应急联系机制等方式，严格执行疫情防控工作。，并简化了流程，帮助航运企业恢复工作和恢复生产，从而帮助国民经济稳定。

由于疫情在欧美主要国家的影响，国际贸易有所下降，但进出我国外贸的船舶数量仍在上升，到3月20日已回升至1月20日的87.7%。

中国主要出口商品总量大多在回升，铁矿石及其制品、化工产品和轻工业产品进出口额增长更加明显。

繁忙的水路不仅出现在沿海，而且深入内陆。中国28个主要内陆港口之一的合肥港，从2月10日至3月13日，外贸货物(包括陆基水运转换)达到47100标准箱，同比增长12.6%。特别是2月中旬复工后，合肥港经历了一个进出高峰期，然后逐渐恢复正常水平。

不到一个月，中国国内和直飞世界其他地区的航班迅速增加，原有航线上的航班数量也增加了，标明航线的橙蓝线也变粗了。

全国货运航班数量从2月初开始稳步增加，客运高峰一般在每周初。货运航班在航线规划过程中对此“让路”，所以图中会反复出现“低谷”。

上海拥有中国最大的货运机场——浦东国际机场，海外货运航班比国内航班多。

在浦东机场的货运站，2月3日停在地面的几架飞机没有明显的装卸货物迹象。3月6日，地面停放的飞机数量减少，大部分在装卸，堆积的货物大幅增加。

在首都国际机场货运站，地面堆积的货物和停车场的车辆数量明显增加。据空航空大数据平台统计，3月10日，首都机场货运航班数量是2月1日的2.3倍，大量物资从这里出发，前往世界各地。

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