[科技资讯] 李斌一句商业模式不可持续，揭开了摩拜的尴尬处境

12月10日，在企业家生态圈峰会论坛上，李斌分享了他对创业、投资和补贴战争的看法，引起了业界的猜测。

李斌是谁？除了车易的创始人和教父的身份。com和威来汽车，他和单车共享最大的联系就是他的想法直接催生了现在的mobike，他的投资和人脉造就了单车共享的巨人。甚至有传言说李斌是莫比克的实际控制者。现在，mobike的父亲公开批评自行车共享的烧钱补贴战，谴责它是万恶之源，更直接地说，它不是一个可持续的商业模式。

这不可避免地让外界思考:是莫比克筹集的资金被烧完了，还是战线拉得太长太长了，李斌开始撤退了？还是自行车共享的崩溃更严重，mobike开始触及规模扩张的天花板？

虽然这些都是猜测，但是莫比克最近的情况并不好，这是不争的事实。至少从以下三个角度来看，mobike的处境相当尴尬。

高昂的成本导致资金紧张，莫比克已经到了不做就死的地步

从去年年底开始，自行车共享行业开始出现上亿的融资。从市场开始，洗牌期已经结束，自行车品牌纷纷倒闭，差不多正好一年左右。

然而，一年只是意味着行业风险的高峰。这绝不是互联网业务中的吉祥时间节点，也是互联网网点每年能持续的最长周期。一年后，99%的创业者集体沉默，最后1%是王者。俗话说尘归尘土归土，这可以说是创业公司倒闭的一大定律。

和之前的网车和o2o外卖大战一样，以合并为终点的时间差不多是一年左右。vr/ar也证明了时间不到去年，直播、短视频、区块链都不到一年。算上时间，单车共享已经到了生死的门槛。

为什么一年是风口周期的极限？其实很好理解。一方面，投资者的耐心是有限的。频繁的大规模投资，如果长期难以获得收益，将面临越来越多的风险。另一方面，凡是能成为热点的，一般都会演变成烧钱的战争，过于注重规模扩张，往往导致对盈利模式的忽视。当烧钱的无底洞难以靠收益弥补时，投资者自然开始冷静下来。

自行车共享也是如此。正如李斌所说，这不是一个健康的模式。补贴这么多钱，到头来会变本加厉。很难说莫比克以后会不会有这个变坏的机会，但是李斌的态度可能已经证实了一个问题，那就是莫比克之前可能已经失去了强大的信心。

据一些媒体报道，mobike可能面临资金短缺。现有公开数据显示，经典版mobike改款后成本降低到2000-3000元，轻骑版成本在800元左右。目前主要是这两种车型投入运营。自行车均价按1000元计算，800万辆的总购买成本为80亿元。

目前除了mobike未披露的融资金额外，可用融资金额为9.73亿美元，低于总成本。除非高通和富士康的战略投资高于其6亿美元的最高融资纪录，否则仅融资一项就可能资本接近极限。毕竟，骑行费用的收入无法支撑mobike的大规模扩张。

外患和内忧从来不会单独出现。其实mobike对于外界关注的还有一个问题，那就是李斌派来的创始人胡玮炜和汪小峰，谁是最高领导人？很多人应该已经注意到，胡玮炜是自行车共享的唯一代言人，但现在汪小峰逐渐露出了他的面孔。回到初创企业的历史，这种关系的大多数联合创始人都处于黑暗的浪潮中。

大股东腾讯可能已经退休了。mobike有什么使用价值？

在之前，马在朋友圈评论相关文章时说，单车共享是用来作为推广工具进行支付的，剩下的小股东可怜，被关起来了。这句话也引起了业界的广泛关注。谁是先锋是众所周知的。只是很多网友说马是在质疑对手，但他也是抱着同样的想法，双方都是半斤八两。