[科技资讯] 城市里不分早晚的停车难，只靠科技能解决吗？

作为一个不会摇号的北京人，我的车平日基本都是闲着的，但是有车的朋友都说比我差。而且这两年槽明显从太贵的停车费转移到即使想花停车费也找不到的车位。

夜晚的盛况更能说明这个问题:如果你走在北京非超级核心区的大街上，无论是走在大街上还是在停车场里，你一定都处于恍惚状态。晚上路上车辆那么多，不仅让人对车位不足感到震惊，还让人担心解决停车问题的难度。

近日，etcp智能停车产业研究院与第一财经商务数据中心联合发布了《2017中国智能停车产业大数据报告》(以下简称《报告》)，从中发现了许多关于停车的未知话题。

我知道停车很难，但我不知道停车这么难

该报告选取了京、沪、广、深、渝、苏、成、武、Xi、长沙等10个核心城市进行大数据分析，涵盖了这些地区2016年9月至2017年8月的数据。

总体而言，2016年中国停车差距率接近50%。以上海为例，2014年中心城区夜间停车需求为133万，而住宅停车位只有64万。中心城市住宅停车位缺口高达52%，of/きだよ/parking资源整合空间数量巨大。

但是，一方面是车位不足，另一方面是车位闲置。全国90%以上城市的停车位利用率在50%以下，北上广等大城市的停车位利用率在40%-50%之间。总的来说，空厅的停车位利用率仍有很大提高。

如果给这些核心城市打分，北上广深可能不是最尴尬的。十大核心城市中，成都最难入园。此外，武汉、长沙、Xi安、苏渝的停车难度系数均高于北上广深。

但是这种利用率并不和谐，跟时间地点有关。每天，整个城市的人都在按照特定的规则迁移。

比如商业综合体停车场规模较大，但在实践中没有得到有效利用，平均利用率只有37%，低于平均水平43%。除17:00-20:00高峰时段分时利用率高于各种停车场平均水平外，其他时段利用率较低，时间分布严重不均。

停车小，影响也不小

有一次，编辑部在讨论停车问题。我举了一个很现实的例子:如果你约你妹妹出去吃饭，你不能把车停在一公里外，然后骑自行车。如果不能，在找车位的距离会有很多车辆在盘旋。

根据该报告，30%的交通拥堵是由停车困难造成的，48%的车辆每天都要在停车场排队，尤其是在医院。

汽车尾气排放是气体污染的主要来源之一。根据环保部数据，2016年全国机动车排放污染物初步计算为4472.5万吨，其中一氧化碳3419.3万吨。车辆不必要地行驶的时间越长，浪费的能量就越多。

积少成多，不可小觑。在北京中央商务区的商业综合体中，周末19: 00高峰进入的汽车数量最多为68915辆。如果每辆车可以节省5分钟的时间成本，仅这一小时就可以节省239天的社交时间成本。

停车场也与社会保障问题密切相关。据说检查甲板车已经成为智能停车系统必不可少的功能。从长远来看，警方可以通过大数据快速判断哪里可能存在交通事故、拥堵等安全问题。

在过去三年中，在etcp覆盖的179个城市中，通过etcp智能停车电子眼系统查获了27，845辆甲板车。

停车靠技术。我说的是科技

如果你关注过欧美国家的停车环境，你最关心的是几乎所有的停车环境都没有人收费，大部分的付费都可以在接近技术和设备的情况下完成。

etcp认为，停车难更多的是资源使用不当造成的。如果上海、重庆现有停车位利用率能提高到80%，即使不新建停车位，2020年前也能满足全市所有的停车位需求。

从短期到长期，利用技术解决停车问题可分为三个阶段，难度和意义逐渐提高。短期内，旧停车场用信息化改造升级；中期利用大数据辅助城市停车场规划建设、道路规划建设和市政规划建设；长远是在云中建立数字城市管理平台。

短期内，四种类型的智能停车平台试图在不同的环节提高停车效率。如下图所示，可以实现车位共享和车位预定。

报告称，2017年传统停车位数量将达到8000多万个，而停车位需求将达到2.8亿个。预计2020年这个数字将达到3.7亿，供需缺口将进一步加大。然而，智能停车作为一个新兴行业，并没有得到足够的重视，其未来的发展将是巨大的。

最后，我将为您带来两份报告中的冷知识:

一些非洲国家，如埃及，有更严重的停车问题。中东国家停车问题虽然不突出，但对车辆的检查措施严格，停车行业对安全的要求很高。