[科技资讯] 美国最大共享单车服务LimeBike面临监管和市场双重挑战

本周发布的信息网站称，美国最大的自行车共享服务limebike正计划进行再融资。该公司的目标是在未来1-2年推出100万辆自行车，订单量为3亿辆。然而，监管的不确定性和不可预测的市场正在成为障碍。LimeBike CEO孙、LimeBike董事长鲍是坤中资本美国投资团队的核心成员，鲍还担任了腾讯美国八年的总经理。

以下是文章全文:

在自行车共享市场的战斗中，limebike比其他公司走得更快。这家刚成立一年的创业公司，在之前融资6200万美元的基础上，试图在新的融资中筹集数千万美元，并提出了一个非常夸张的增长计划。

然而，一方面，问题是美国是否有足够的自行车文化来实现limebike的期望。另一方面，问题是当地政府是否会给公司的发展开绿灯。

limebike的投资者包括知名风险投资公司安德森霍洛维茨(Anderson Holovitz)。据该公司介绍，到目前为止，在美国已开展业务的40个市场中，单位销量已达100万台。Limebike高管表示，他们希望在未来一两年内再完成3亿至5亿份订单。

利美自行车公司营销与合作副总裁卡恩&米多；Caen contee表示，到今年春天，公司希望总共部署30万辆自行车，比目前的多10倍，到年底将达到100万辆。据消息人士透露，该公司还计划在车队中增加电动自行车，甚至电动摩托车。Limebike也在探索欧洲市场。该公司通常的价格是每程1美元，在校大学生的价格是每程50美分。

然而，其他自行车共享公司对美国市场的增长率持更保守的观点。limebike竞争对手spin总裁尤因&米德多；Euwyn poon说，他无法判断limebike是否选择了正确的时间。Spin完成了800万美元的融资，比limebike少进入几十个市场。潘说:我们一直把重点放在单位经济上，先保证单位经济再扩大规模。Limebike选择了筹集资金，并迅速扩大自行车的数量。

夺取领土

两位消息人士称，在最新一轮融资中，limebike的估值为2.25亿美元。该公司争夺市场份额的策略类似于优步，优步分享旅游市场。一位消息人士透露，该公司正在寻求新一轮融资。利美自行车首席执行官孙表示:我们一直在与投资者对话。你也知道，这是一个资本密集型的行业。

Limebike和其他类似的初创公司正试图将北美的自行车共享从地方政府主导的服务转变为由风险资本支持的更自由的行业。根据美国城市交通协会的数据，2016年，美国城市传统自行车共享系统的总使用量为2800万次。为了实现今年的目标，limebike需要在一个月内达到这个数据。

孙说，由于缺乏足够的自行车来满足需求，美国的自行车共享市场在过去几年没有太大发展。例如，花旗自行车(citibike)是纽约一个非常受欢迎的自行车共享项目，由一家拥有约10，000辆自行车的私人公司“激励”运营。然而，根据去年的一项城市研究，该公司需要8万辆自行车来满足整个城市的需求。去年11月，纽约市政府表示，可能向无桩自行车共享运营商开放市场，提高全市服务覆盖面。

城市官方运营的传统系统需要停车桩，limebike则提供无桩自行车。这些自行车装有全球定位系统，以帮助用户找到自行车。自行车使用二维码解锁，可以停在路边或人行道上。包括西雅图、达拉斯和华盛顿特区在内的城市都支持这种自行车共享，但他们也看到了一些问题，比如自行车堵塞人行道，一些自行车被损坏。一些地方正在考虑为自行车共享指定停车区。

Limebike及其竞争对手招募了一些工人来解决停车问题，维护自行车，并将自行车运送到用户最多的地方。根据市场需求和行人流量，这些自行车可以聚集在某个街区，或者采取更分散的配送策略。

在像芝加哥这样的城市，传统的自行车共享项目有了很大的发展。这些城市都在犹豫要不要推出免堆自行车。在美国，limebike和其他此类公司比中国的自行车共享公司面临更严格的监管。在中国，免打桩自行车非常流行，每次骑行的价格只有几毛钱，已经逐渐取代了打桩自行车共享。

公司自己的车队

与优步和lyft等共享旅游服务不同，自行车共享初创公司有自己的车队。他们与相关制造商合作生产价格为300-1000美元的自行车。与有桩自行车相比，无桩自行车共享的成本要低得多。这些自行车共享公司投入大量资金生产自行车，希望更多的自行车带来更多的用户。此外，这些公司还需要与优步(uber pool)和lyft line等基于汽车的旅游服务竞争。这些服务不贵，也是针对短途旅游市场的。

对于创业公司来说，很难在每个城市安排适当数量的自行车共享。尤因&旋转中；潘说:你不可能神奇地实现用户数量的复合增长。不是类似病毒的产品。加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心联合主任苏珊·米德多；根据苏珊沙欣的说法，研究人员仍然无法收集足够的数据来证明每个城市需要多少自行车来满足居民的需求。孙说，英国自行车的标准是每100人一辆。

莫比克也对美国市场持谨慎态度。该公司此前从腾讯、红杉资本和其他投资者那里获得了10亿美元的投资，主要是因为其在中国的巨大业务。中国城市人口密度更高，更适合骑自行车。中国的mobike单日量达到3000万。在美国，mobike目前只在几个城市运营，包括华盛顿特区、夏洛特和休斯顿郊区。

自行车共享行业的一个关键指标是每天的车辆数量。莫比克美国市场总经理杰森&米德多；詹森·王(Jason wong)说，美国其他城市的早期数据显示，每辆车平均每天使用不到一次，这被认为是低效的。作为自行车共享公司最关注的美国城市之一，华盛顿特区的每辆车在10月份每天使用一次。

Jason & middot黄说:我们不是简单地推数字，我们是在认真思考。他拒绝透露该公司希望在今年年底前完成多少订单。

居民投诉

没有桩单车共享进入达拉斯，当地政府也没有对这类单车做出任何限制。在当地，limebike和ofo各投放了约1万辆自行车，而mobike和spin的车辆略少。当地自行车交通经理Gered & middot杰瑞德·怀特说，他对这个以汽车交通为中心的城市的自行车数量感到满意。他相信这样会引起政府的重视，投资自行车基础设施。然而，当地政府已经收到了大约200起公众投诉。这些居民对自行车堵塞人行道和机动车道感到不满。其中，limebike收到的投诉最多。

Limebike表示，除了80名全职员工外，主要市场还有150至200名临时员工负责支持当地的业务运营。

到目前为止，从收入来看，limebike在美国市场处于领先地位。市场研究公司txn solutions分析信用卡交易样本数据后指出，12月，limebike占了limebike、spin、ofo、mobike处理的交易金额的55%。