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原标题: c-iasi正面25%偏移冲突成绩垫底中外帕萨特质量差异引起争议

经济注意网记者王海宣保协对上汽大众帕萨特进行了碰撞测试,使斥责中国汽车市场的多年中级车陷入了争论。 根据12月23日中国保险汽车安全指数(以下称“c-iasi”)发布的帕萨特测试评估结果,在正面25%的偏置冲突中,帕萨特在测试过的41个车型中取得了最差的成绩,这辆车也在车内成员安全指数这一指标中 上次途观l在正面25%偏置冲突中取得“p (差)”的测试成绩后,上汽大众再次在保协的测试中打雷。

【财讯】上汽大众帕萨特偏置碰撞成绩垫底 中外质量存差异?

自从2010年美国道路安全保险协会(简称“iihs”)首次引入正面25%的偏置冲突以来,这个测试总是被严格知晓。 当时,在美国市场首次参加测试的11种车型中,只有tl、沃尔沃s60这2种车型获得了“G”水平,奔驰C级、雷克萨斯is250/350、奥迪a4、雷克萨斯es 350都获得了最坏的“P”成绩。 这是很多豪华企业品牌“折腰”的正面25%偏置冲突测试,因为这个名声非常大。

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这个测试之所以参加美国道路安全保险协会的冲突测试,是因为在美国的实际交通事故死亡病例中,正面小偏移冲突的死亡数占四分之一,这个测试也具有很大的实际意义。

c-iasi的碰撞测试设计来自该iihs,采用G (优秀)、A (良好)、M (通常)、P (不良)四个阶段评价车辆整体的安全性和维护价格,该数据主要是中国保险业服务。 c-iasi测试复印件分为耐冲击性和维护经济指数、车内成员安全指数、车外国人安全指数和车辆辅助安全指数。 在最重要的车内成员安全测试项目中,可分为正面25%偏移碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试几个指标。

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根据c-iasi发布的视频,帕萨特在碰撞的瞬间,左前轮侵入驾驶舱,a柱直接折断,门板相撞。 碰撞后,驾驶席前的气囊打开,迅速向一侧闪烁,效果不太好,驾驶席的虚拟头直接碰撞方向盘。 根据c-iasi发布的消息,进行测试的车辆指导价格为18.49万元,最低配方的帕萨特280tsi商业版,也符合c-iasi测试的最低配车要求。

“具备非常小的正面气囊的作用,方向盘的横向位移迁移,虚拟头与硬件结构接触两次。 ”。 c-iasi显示在测试结果中。 截至12月25日,c-iasi公布了41种车型的测试评价结果,帕萨特在正面25%的偏置冲突中排名最低。 另一方面,帕萨特的车内乘员安全测试最终得到了“m (通常)”的评价,成绩优于宝骏510、比亚迪宋max两种价格的一半以下的自主企业品牌车。

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在c-iasi测试的同级车型中,日系车很常见。 现在,c-iasi测试了华晨宝马325 LI、一汽丰田亚龙、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁、广汽本田雅阁、北京奔驰c200、华晨宝马318 I、东风日产西玛、一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特共计10种中级车 这些车型中,测试成绩为宝马325 LI,一汽丰田亚洲龙,广汽丰田凯美瑞,一汽-大众迈腾,上汽大众帕萨特的成绩触底。

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帕萨特的测试结果一出来就成了话题。 特别是在c-iasi发表帕萨特结果的评论区,充满了对帕萨特安全性的疑问。 另外,中外帕萨特在安全测试中的表现有很大差异。 在iihs的测试中,正面25%偏移碰撞测试分为驾驶席、副驾驶席两个测试。 -2019年,pq46平台的美版帕萨特在测试中,a柱几乎不变形,驾驶座、副驾驶席可以获得g、m的成绩。 在年的测试中,美版帕萨特取得了两个“g”的成绩。 使用大众mqb新平台的上汽大众帕萨特应该取得更好的测试成绩,但最终结果出乎意料。

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业内人士表示,目前为止国内汽车碰撞要求更低,因此汽车制造商有可能比较调整车身,节约价格。 海外也发生了为了在测试中取得好成绩而优化车辆对比度的案件。 IHS在发出驾驶席的正面冲突后,意外地引进了副驾驶的冲突,丰田等汽车制造商暴露了只比较主驾驶席进行优化的方法。 测试机构只有加强碰撞实验的测试标准,才能尽量避免发生这种情况,是获得顾客信任的关键。 对国内各测试机构来说,这是启发。

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作为上汽大众销量和利润的支柱车,帕萨特在这两年中在中级车的竞争中逐渐败北。 数据显示,-年,帕萨特占中国中级车销量首位。 -年,使用新平台的同门兄弟车一汽-大众迈腾的销售额持续超过帕萨特。

帕萨特的市场式微,也影响了德系中级车整体的市场表现。 自-年,帕萨特、迈腾两个德系中级车销量之和,占所在细分市场的19%左右,这个比例接近或高于本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁三个日系中级车销量所占比例。 从2010年开始,“日系中级车三剑客”开始逆袭,销量领先德国系2车型的2%。 今年,日系车的特征进一步扩大,1-11月的销售额达到25.6%,创历史最高纪录,德系车下降到18.88%。

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