【财讯】收购野马汽车 升级造车新势力

收购野马制造汽车的新势力

“低速电动汽车”雷丁汽车的变革难以掩盖

本报记者/尹丽梅/童海华/北京报道

多年来，与其他低速电动汽车公司一样在政策缺口中生存的雷丁汽车，最近开辟了企业品牌的高度道路，加速了向新能源汽车行业的转型。

分解者表示，雷丁企业品牌的高度背景是低速电动汽车市场近年来的“野蛮增长”，存在严重的产品质量和道路安全问题。 现在，在灰色地带游走的低速电动汽车产业面临着政府的整理整顿。 “现在面对的不是不前进就后退，第二个是不进去就失败”。

据《中国经营报》记者整理，雷丁汽车于2019年通过战术重组四川野马汽车股份有限公司(以下简称“野马汽车”)获得了新能源乘用车的生产资格。 拿到生产资格后，雷丁汽车能否成功转型，攻克新能源汽车市场高地依然存在很多变量。

雷丁汽车最近发布的《星青计划》表明，计划每年完成10种产品的终端发售和1000家终端形象的焕新升级，获得更大的市场份额。

长期关注低速电动汽车行业的资深分解师对《中国经营报》记者说，低速电动汽车公司正在向新能源汽车行业转型，另一方面面临着技术和研究开发的门槛。 另一方面，低速电动汽车公司大多选择微型电动汽车作为进入新能源乘用车市场，因此微型电动汽车市场正在萎缩，低速电动汽车企业陷入了困境。 另外，低速电动汽车企业面临着难以对抗新能源汽车行业以前传来的车和车的新势力等现实课题。

关于变革相关的问题，记者多次给雷丁汽车打电话采访，但在发布新闻之前没有回信。

脱胎换骨地求生

雷丁汽车成立于2008年，企业主体是山东梅拉德能源动力科技有限企业(以下简称“梅拉德企业”)。 天眼检查数据显示，梅拉德企业成立于年10月29日，注册资本1亿元，企业法定代表人舒欣。 企业的经营范围包括电动场所车、小区电动巡逻车、电动观光旅游车、电动汽车及零部件的生产、销售及技术开发等。 梅拉德企业所有权贯通后，控股股东是德语控股集团的有限企业，后者拥有前者的100%股权。

雷丁汽车总部位于山东潍坊，山东省是全国低速电动汽车生产大省，潍坊也被称为“低速电动汽车之乡”。 雷丁汽车的营销市场以面向三四线城市及其乡镇地区为中心。

根据公开数据，雷丁汽车的年销售额为15万辆，在低速电动汽车领域位居首位。 年，其销售额达到了21万台。 年，其年销售额进一步上升到28.7万辆，总销售额超过120亿元。

低速电动汽车产业经历了以野蛮增长的态势迅速发展起来的“黄金期”，但长期以来低速电动汽车由于安全性和不规则性，一直走在政策的边缘。 现在，中国在国内政策层面上没有给低速电动车“合法身份”。

年11月，工信部等国家六部委共同印发了《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求全国开展低速电动汽车的整理整顿事业，禁止增加低速电动汽车的生产能力，加强低速电动汽车的规范管理。 在监管日趋严格的情况下，低速电动汽车公司必须脱胎换骨。

最近雷丁汽车与企业形象代言人黄晓明签约，开始了“星青计划”，该计划依靠企业品牌高级化、产品迭代、万店焕新、云上服务四个行动，每年推出10种产品终端和1000家终端形象的 在产品技术方面，雷丁汽车将集中于中短途旅行的EEV产品。

政策因素和公司自身的迅速发展需求是这家低速电动汽车公司进入高速电动汽车行业的决定因素。 “今后2、3年内，对低速电动汽车的目标成本集团来说，进行成本上升是主流趋势，成本市场开始加速从低速向高速的转移，公司当然也需要随着市场的潮流进行升级。 而且，在缺乏现在的领域标准的背景下，低速电动汽车产业将来的不明确性很大”。 雷丁汽车社长舒欣最近在接受记者采访时说了话。

雷丁汽车对进入新能源汽车行业早就部署好了。 年4月，雷丁汽车完全收购了位于陕西咸阳的陕西秦星汽车有限企业，获得了新能源商用车和特种车的生产资格。 2019年1月，雷丁汽车再次进入野马汽车，以14.5亿元左右的购买价格获得后者的100%股份，取得了野马汽车拥有的燃料车、新能源汽车的生产资格。 至此，野马具备了新能源和以前传来的能源乘用车、客车等的生产资格。

与雷丁汽车通过收购获得新能源汽车生产资格一样，该所山东低速电动汽车企业山东宝雅新能源汽车股份有限企业(以下简称“宝雅新能源”)是一汽吉林汽车有限企业(以下简称“一汽吉林”) 2019年12月，宝雅新能源投资15亿元获得一汽吉林70.5%的股权，成为后者的最大股东，获得轿车生产资格。

但是，取得生产资格只是低速电动汽车企业向新能源汽车行业转型的第一步。 对于雷丁汽车等低速电动汽车企业来说，能否卸下“低速低质量”的标签，“虎口掠食”，承受比亚迪、长安、江淮等以前传入车企业的竞争压力，最终实现转型目标，构建健康的利益模式

陷入进退两难的境地

现在雷丁汽车是低速电动汽车和新能源汽车的“双手抓住”。 对它来说，“防守”和“攻击”充满了考验。

在其现有的低速电动车业务中，雷丁汽车面临着缺乏领域标准的现实，面临着加强国家政策监督管理的挑战。 记者观察到最近四川、重庆、海南、山东、湖南等各地的市场监督管理部门严禁违法生产改造、组装汽车、低速电动汽车等违规现象，明确规定扩大低速电动汽车的生产能力，整理生产公司

在新进入的新能源汽车行业中，雷丁汽车面临着越来越多的考验。 “低速电动汽车公司转型为新能源汽车行业，面临着技术和研究开发的门槛。 另一方面，低速电动汽车公司大多选择微型电动汽车作为进入新能源乘用车市场，因此微型电动汽车市场正在萎缩，低速电动汽车企业陷入了困境。 而且，低速电动汽车企业面临着很难与新能源汽车行业以前传来的车和车的新势力抗衡等现实课题。 ”。 长期注意低速电动汽车行业的资深分解师对记者说。

受补贴下跌的影响，微型电动汽车市场的份额正在萎缩。 根据联合会公布的数据，年微型电动汽车市场份额为44%，年大幅上升到69%，但年暴跌到49%，去年进一步下跌到27%。 今年3月，这个市场份额只有13%，创历史最低。

据记者整理，现在雷丁汽车旗下的雷丁i9、雷丁i5、雷丁i3、乐道、coco、小骑士、s50、d80种车型中，只有雷丁i9的续航距离达到400公里，其他产品的续航距离全部

“在小型电动汽车市场，提高续航距离也面临着不自然的状况。 续航距离的提高意味着电池的价格也会相应上涨.。 因为汽车的价格也受到了影响，小型电动汽车的市场特征下降了。 ”。 一位资深官员对记者说。

接近雷丁汽车的人也对记者说，雷丁汽车在产品力量和渠道配置方面面临着巨大的考验。 另外，虽然可以利用野马的汽车资源进入新能源汽车行业，但是两者的战术定位和产品布局相距甚远，可以共享的资源比较有限。

盖世汽车公布的销售额数据显示，今年以来，雷丁汽车纯电动汽车型雷丁i5和雷丁i3的累计销售额共计达到232辆。

“目前，雷丁汽车转型的效果还没有出现。 无论是技术沉淀还是企业品牌运营，在新能源汽车这条新路线上，雷丁汽车还有很长的路要走。 ”。 上述有关人士对记者说。

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